"El transporte p¨²blico requiere inteligencia, dinero y una pol¨ªtica de restricci¨®n del coche"

Manuel Villalante es el nuevo director general de Transportes Terrestres. Procede de Ferrocarrils de la Generalitat, donde ha sido director, y antes estuvo en Transportes Metropolitanos de Barcelona. Es profesor de Movilidad en la Universidad Polit¨¦cnica de Catalu?a (UPC).

Pregunta. Renfe no es suya, pero ?le preocupan las aver¨ªas?

Respuesta. Me preocupa en la medida en que afectan a Catalu?a, al margen de qui¨¦n sea el titular del servicio. Lo que ocurre en Renfe es fruto de un periodo en el que no se han producido las inversiones necesarias en renovaci¨®n y modernizaci¨®n, y tambi¨¦n de las obras del AVE. Todo hace pensar que faltan unos meses hasta que el plan de choque del ministerio se note. Pero preocupa tambi¨¦n que, m¨¢s a medio plazo, esto genere una cierta desconfianza hacia el transporte p¨²blico.

"El a?o 2010 es la fecha en que se tienen que liberalizar los ferrocarriles"

P. Estos problemas aumentan el colapso en los accesos a Barcelona porque el sistema de superficie no funciona.

R. Tenemos que tomarnos tan en serio los autobuses como el transporte ferroviario, porque son dos cosas que van ¨ªntimamente ligadas. El futuro de los desplazamientos pasa por la intermodalidad. No todo el transporte p¨²blico tiene que ser ferroviario. Pero s¨ª que todo el transporte p¨²blico tiene que ser debidamente coordinado.

P. Los sindicatos y la patronal dicen que las ¨²ltimas aver¨ªas de Renfe afectan ya su capacidad productiva.

R. S¨ª, porque muchas de ellas se han producido en hora punta y en itinerarios donde la movilidad obligada, cotidiana, laboral o como se le quiera llamar es claramente prioritaria.

P. ?Tiene proyecto global el Gobierno de la Generalitat?

R. Tenemos las directrices de movilidad, el plan de infraestructuras del transporte que se aprob¨® el pasado verano. Ahora estamos trabajando en el plan de servicios de carretera. Lo que entendemos que falta es un plan de cercan¨ªas.

P. ?Basta con eso para que funcione el transporte p¨²blico?

R. Tienen que darse tres cosas: inteligencia, dinero y una pol¨ªtica de restricci¨®n del coche. Porque hay un momento determinado en que, aunque tuvi¨¦ramos las mejores l¨ªneas de tren y los mejores autobuses del mundo, si no tenemos una pol¨ªtica clara de movilidad, de restringir el uso del coche, nada funcionar¨ªa.

P. La ¨²nica restricci¨®n que hay en estos momentos es el peaje en destino; es decir, pagar por aparcar.

R. S¨ª, pero puede haber muchas m¨¢s. Si uno mira los municipios de Catalu?a de hace 20 a?os, las calles que hab¨ªa para peatones y los de ahora, no s¨®lo en Barcelona, sino en toda Catalu?a, la diferencia es abismal.

P. Usted dec¨ªa que a¨²n no hay plan de cercan¨ªas, ?la Generalitat tiene capacidad de incidencia sobre este plan?

R. A ver, no est¨¢ hecho, pero hay un compromiso. Las leyes est¨¢n para cumplirlas y si lo dice el Estatuto... pero el objetivo final es dar al ciudadano un servicio mejor que el que tiene ahora, m¨¢s fiable, con mayor cobertura. Para esto se necesita recuperar el tiempo perdido con inversiones y a partir de aqu¨ª regularlo. Hay un acuerdo hasta 2010, cuando entre en vigor la liberalizaci¨®n ferroviaria.

P. En 2010 la gesti¨®n tendr¨ªa que ser de la Generalitat.

R. El a?o 2010 es la fecha en la que se produce la liberalizaci¨®n ferroviaria. Luego se analizar¨¢ qu¨¦ se har¨¢, qui¨¦n gestiona las v¨ªas y qui¨¦n opera los trenes. Otra cosa es la capacidad normativa. Se tendr¨¢ que llegar a un acuerdo. Hay infraestructuras como la del Maresme en las que todo el servicio es de Cercan¨ªas. En las dem¨¢s tiene que haber un ente regulador entre la Generalitat y el Estado que ajuste los huecos entre las l¨ªneas de larga distancia y las Cercan¨ªas; por tanto, se requiere una negociaci¨®n.

P. ?Respecto al metro?

R. Tenemos, aparte de la l¨ªnea 9, las obras de la l¨ªnea 3 entre Canyelles y Trinitat Nova. Terminar¨¢n a finales de este a?o, el pr¨®ximo ya empezar¨¢n las obras de instalaciones y en septiembre de 2008 podr¨ªa estar en funcionamiento. La l¨ªnea 5 entre Horta y Vall d'Hebron y el Carmel se ha iniciado estos d¨ªas. La idea es que antes de 2009 se tenga terminada la infraestructura. Lo que intentamos es solapar una fase con otra, el acondicionamiento con la construcci¨®n. En verano de 2009 tendr¨ªamos tambi¨¦n la prolongaci¨®n entre Pep Ventura y Badalona de la l¨ªnea 2 y luego el tramo de Sant Antoni y Fira 2 y conexi¨®n con l¨ªnea 9.

P. ??sta en 2015?

R. Para la l¨ªnea 9 no me atrevo a dar fecha. Se est¨¢ estudiando todo el trazado.

P. ?Era malo el proyecto?

R. Los proyectos no estaban a la altura necesaria para una inversi¨®n de este tipo.

P. ?Esto no genera responsabilidades pol¨ªticas?

R. Yo no quiero juzgar c¨®mo se hizo. Lo que s¨ª puedo decir es que se ha optado por hacer un an¨¢lisis mucho m¨¢s riguroso.