Una red de metro, dos mundos

Diego Trigo reduce la velocidad "instintivamente" cuando llega a la curva en la que el metro conducido por uno de sus compa?eros, Joaqu¨ªn Pardo, sali¨® despedido el 3 de julio de 2006. "Siempre que llegas tienes el accidente en la mente", afirma este veterano conductor de la l¨ªnea 1, de 56 a?os, miembro del Sindicato Ferroviario-Intersindical Valenciana. A ra¨ªz del suceso, Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha realizado "mejoras en la seguridad". Las balizas de frenado en el t¨²nel, inexistentes hace un a?o y que los sindicatos hab¨ªan reclamado, "dan tranquilidad", dice Trigo, "porque ahora si subes un poco de 40 kil¨®metros te frena autom¨¢ticamente". A¨²n as¨ª, ¨¦l ni se acerca a esa marca. Por si acaso. "Hay un antes y un despu¨¦s del accidente", confirma Antonio Soler, responsable de UGT, con mayor¨ªa en FGV. La direcci¨®n "est¨¢ encima" de los maquinistas, "como si fuera m¨¢s responsabilidad de ellos que de la empresa", se queja.

El plan de mejoras est¨¢ en marcha, pero la l¨ªnea 1 es a¨²n la cenicienta de la red. El contraste con las estaciones y los trenes de los tramos m¨¢s nuevos es evidente. De and¨¦n a and¨¦n, de una l¨ªnea a otra, el viajero transita dos mundos en la misma red. Estaciones obra de Calatrava frente a otras con las paredes desconchadas. Trenes que se deslizan suavemente frente a los que avanzan a sacudidas y con un constante chirriar de ruedas. Asientos c¨®modos y aire acondicionado, frente a butacas desgastadas y ventanillas bajadas.

La Generalitat rechaza la falta de inversi¨®n, que afirma ha sido continua, pero el empuj¨®n dado a la renovaci¨®n de la l¨ªnea pone de manifiesto que las mejoras eran necesarias desde hace tiempo. El plan de actuaci¨®n presentado justo antes del siniestro prev¨¦ una inversi¨®n de 431 millones de euros, de los cuales m¨¢s de la mitad se destina a nuevas unidades. El horizonte de cumplimiento en 2010 se adelantar¨¢, seg¨²n FGV, que tiene "comprometido presupuestariamente" el 90% del plan.

Tres modernas unidades de Vossloh de la serie 4300 de las 40 encargadas para sustituir todo el material m¨®vil de la l¨ªnea 1 -y abastecer a la l¨ªnea 5- est¨¢n en funcionamiento y otra lo estar¨¢ la semana que viene. Tras 20 a?os de servicio, se han retirado los trenes m¨¢s antiguos, ocho unidades Babcok Wilcox de la serie 3600. Tambi¨¦n se jubilar¨¢n las UTA de principios de los noventa, como las del siniestro, protagonistas de otros incidentes. A¨²n circula el coche siniestrado que no lleg¨® a volcar.

En la zona del desastre se ha eliminado un bache denunciado por los sindicatos, est¨¢ en ejecuci¨®n el cambio de v¨ªa en los peores tramos en superficie y la ampliaci¨®n de la l¨ªnea eliminar¨¢ la curva maldita. Entre otras mejoras en toda la infraestructura, llama la atenci¨®n la decisi¨®n de introducir un sistema de seguridad a¨²n m¨¢s moderno que el ATP, el ATO (operativo sin conductor) en tramos subterr¨¢neos.