Una m¨¢quina de ensue?o

Tres d¨¦cadas despu¨¦s de que el brit¨¢nico Phil Read se proclamara campe¨®n del mundo a los mandos de una MV Augusta, Casey Stoner brind¨® el domingo un nuevo t¨ªtulo a una f¨¢brica europea, Ducati, rompiendo la hegemon¨ªa de las marcas japonesas. Adem¨¢s, lo logr¨® en Motegi, un trazado propiedad de Honda. Si la firma italiana ha reinventado al piloto australiano, el m¨¢s joven de todo MotoGP, Stoner les debe a los ingenieros que crearon la Desmosedici GP7 el que pusieran entre sus piernas la moto m¨¢s potente y equilibrada de la parrilla.

El a?o pasado, en su primer contacto con la categor¨ªa, Stoner se subi¨® a una Honda y se atiz¨® unos costalazos tremendos. Su rendimiento volte¨® como un calcet¨ªn en cuanto se aup¨® a la Ducati. "Si alguien le hubiera pedido a Stoner que describiera su moto ideal, seguro que ser¨ªa peor que la que tiene ahora", aseguran desde la competencia. "Esta moto es mejor que la que ¨¦l hubiera podido nunca so?ar".

Propulsada por un motor que esconde una enorme potencia, el chasis, los componentes electr¨®nicos y los neum¨¢ticos son los puntos fuertes de una m¨¢quina que se ha mostrado inalcanzable a lo largo de toda la temporada.

Desde que Ducati irrumpi¨® en el Mundial de MotoGP de 2003 con su Desmosedici GP3, las motos de la marca italiana siempre fueron las m¨¢s potentes. Al a?o siguiente, Capirossi viaj¨® a 347 kil¨®metros por hora a su paso por la recta del circuito de Montmel¨®, lo que a¨²n supone el r¨¦cord de velocidad punta alcanzada por una MotoGP. Sin embargo, el chasis nunca estuvo a la altura de la potencia que escond¨ªa la panza de la Desmosedici. Con el prototipo de este a?o, el GP7, Ducati equilibr¨® el conjunto gracias, en parte, a la reducci¨®n de cilindrada a 800 y a la consiguiente p¨¦rdida de potencia (alrededor de 30 caballos).

Uno de los secretos del triunfo de Stoner est¨¢ en la electr¨®nica. En la era de las MotoGP, unas m¨¢quinas que desarrollan m¨¢s de 220 caballos de potencia, los componentes electr¨®nicos tienen un papel definitivo a la hora de gestionar la potencia y el consumo de combustible. Al igual que la escuder¨ªa Ferrari de F-1, Ducati conf¨ªa la fabricaci¨®n de sus centralitas electr¨®nicas a Magneti Marelli, una empresa italiana que trabaja desde 1919 en la creaci¨®n de tecnolog¨ªa aplicada a las carreras. Gracias a sus miniordenadores y a los programas inform¨¢ticos que desarrolla el departamento de carreras de Ducati, Stoner puede salir de las curvas retorciendo el comando del acelerador al m¨¢ximo sin preocuparse por salir escupido al aire. "El control de tracci¨®n que monta Honda es reactivo: el ordenador espera a que la moto tenga problemas de tracci¨®n antes de entrar en funcionamiento y corregir", asegura Juan Mart¨ªnez, que fue jefe de mec¨¢nicos de Sete Gibernau. "En cambio", contin¨²a, "el modelo que este a?o incorpora la Desmosedici es preventivo. El ordenador detecta que habr¨¢ una p¨¦rdida de tracci¨®n y act¨²a antes de que la moto derrape".

Este a?o, Bridgestone, el fabricante de neum¨¢ticos japon¨¦s que suministra las gomas a Ducati, ha dado un severo ba?o a Michelin. Stoner ha sido el mayor beneficiado. El a?o pasado pilotaba una Honda de un equipo sat¨¦lite y se arrastr¨® por el suelo 14 veces, casi siempre tras perder el neum¨¢tico delantero. Con Ducati, en lo que va de a?o, s¨®lo ha tenido 4 revolcones.