El reparto de la T-Sur se revisar¨¢ si cambia de propietario Iberia o Spanair

AENA revisar¨¢ la asignaci¨®n de los espacios de la nueva Terminal Sur del aeropuerto de El Prat, que se aprobar¨¢ ma?ana martes, si las aerol¨ªneas alojadas en la futura infraestructura cambian de propietarios y se modifican las condiciones de mercado, es decir, si las compa?¨ªas dejan de competir entre ellas. Iberia y Spanair, que seg¨²n empresarios, sindicatos y miembros del Gobierno catal¨¢n se ubicar¨¢n en la T-Sur junto con los socios de sus alianzas, se encuentran inmersas en sendos procesos de venta que pueden comportar el cambio de aliados.

La posibilidad de revocar o, al menos, revisar el reparto de la codiciada T-Sur en caso de que las compa?¨ªas a¨¦reas all¨ª instaladas cambien de manos y de patr¨®n fue una de las cl¨¢usulas que la Generalitat reclam¨® a AENA, el organismo p¨²blico que gestiona los aeropuertos y decide la asignaci¨®n de los espacios. Este requisito ha quedado contemplado, seg¨²n se?alan fuentes del Gobierno catal¨¢n.

El objetivo de esta cl¨¢usula es, por una parte, garantizar que las aerol¨ªneas compitan entre s¨ª en la nueva terminal, y por otra, lograr una distribuci¨®n l¨®gica. Por ejemplo, Iberia forma parte de la alianza de compa?¨ªas Oneworld (as¨ª como British Airways, entre otras), pero una de las que se han interesado en adquirirla es Air France, que se integra en el grupo Skyteam. De materializarse la compra, lo m¨¢s l¨®gico ser¨ªa que la espa?ola cambiase de alianza.

A Iberia tambi¨¦n la ha rondado British Airways, que forma parte de su misma alianza, lo que no comportar¨ªa cambio de mercado, pero algunos portavoces del sector tambi¨¦n destacan el inter¨¦s de Lufthansa, y en este caso, el escenario s¨ª dar¨ªa un vuelco. La compa?¨ªa alemana forma parte de Star Alliance, igual de Spanair, y el objetivo de AENA (y de la Generalitat) es que las aerol¨ªneas espa?olas ubicadas en la nueva terminal compitan entre s¨ª.

Pero los procesos de venta no afectan s¨®lo a Iberia, ya que Spanair, del grupo escandinavo SAS, tambi¨¦n tiene colgado el cartel de "se vende". El presidente de la aerol¨ªnea y due?o del grupo Marsans, Gonzalo Pascual, ha manifestado su intenci¨®n de comprarla.

La nueva T-Sur entrar¨¢ en funcionamiento en 2009 y ampliar¨¢ la capacidad de El Prat de 30 a 55 millones de pasajeros anuales. Adem¨¢s, una terminal sat¨¦lite permitir¨¢ alcanzar los 70 millones de viajeros a partir de 2012. Es decir, hay espacio para todos, y ¨¦se es el mensaje que Air Europa y sus socios de Sky Team han intentado transmitir a AENA cuando todos los indicios apuntan a que el organismo gestor los dejar¨¢ situados en la actual Terminal Norte.

Las l¨ªneas a¨¦reas que aspiran a la asignaci¨®n de espacios de la T-Sur han expresado su disposici¨®n a compartir la nueva infraestructura aeroportuaria. Fuentes de Iberia explicaron a Efe que la alianza de la que forma parte la aerol¨ªnea "no tiene inconveniente" en compartir el espacio con compa?¨ªas de otra alianza, ya que entienden que hay sitio para m¨¢s de una.

Spanair pidi¨® en su d¨ªa un reparto "l¨®gico" de la Terminal Sur y tambi¨¦n dijo que podr¨ªa estar con Iberia en la nueva infraestructura. Pese a que en algunos medios se da casi por seguro que ser¨¢n Iberia y Spanair las agraciadas en el reparto, algunos no descartan sorpresas de ¨²ltima hora y Air Europa dice que lo l¨®gico ser¨ªa compartir la nueva terminal con las otras dos alianzas.

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Por otra parte, fuentes de Skyteam se?alaron que no entender¨ªan quedarse fuera del reparto y que, si fuera as¨ª, pedir¨ªan explicaciones que, de no ser convincentes, podr¨ªan llevar a presentar un recurso contra la decisi¨®n, ya que consideran que su propuesta es la "mejor" para potenciar El Prat como un aeropuerto distribuidor de vuelos. Los miembros de Skyteam creen que lo m¨¢s adecuado es que las aerol¨ªneas que trabajan en red operen desde la nueva terminal y las que operan punto a punto, sin ofrecer otras conexiones, se queden en las actuales instalaciones.

De esta manera, entre el 55% y el 60% del tr¨¢fico operar¨ªa desde la T-Sur y el resto desde la actual terminal, "con lo que sobrar¨ªa espacio para el futuro crecimiento de las aerol¨ªneas en la nueva terminal", seg¨²n esta alianza.

Air Europa no prev¨¦ la posibilidad de quedar fuera de la T-Sur y se?ala que, si bien Skyteam es la alianza que menos tr¨¢fico de pasajeros tiene en Barcelona, es la que en estos momentos ofrece m¨¢s vuelos internacionales e intercontinentales. Adem¨¢s de Air Europa, en Skyteam tambi¨¦n est¨¢n, entre otras, Air France/KLM, Alitalia, Continental y Delta.