La bicicleta le echa un pulso al coche

Es ecol¨®gico, c¨®modo, saludable y barato. El transporte en bicicleta gana terreno en la ciudad y ya es una alternativa seria al coche y al transporte p¨²blico tradicional. La revoluci¨®n ha llegado de la mano de los sistemas p¨²blicos de alquiler, como en Barcelona o Sevilla, donde se ha desatado una aut¨¦ntica fiebre por la bicicleta. No as¨ª en ciudades como Madrid, donde el coche sigue ganando la partida. Tambi¨¦n es el caso de Valencia, sin servicio p¨²blico de alquiler y una red deslavazada por conectar.

BARCELONA

Fiebre por la bicicleta.

Hace mucho tiempo que los barceloneses han abrazado la bicicleta con entusiasmo. Pero el punto ¨¢lgido de esa relaci¨®n ha tenido lugar este a?o, con la puesta en marcha del bicing, un sistema de transporte p¨²blico en bicicleta que ya ha seducido a 97.000 ciudadanos. Una avalancha de ciclistas que pronto caus¨® algunos efectos no deseados. Los ciclistas, sobre todo los menos experimentados, invadieron las aceras y los carriles destinados a taxis y autobuses y el Ayuntamiento se vio obligado a endurecer la normativa para poner orden. La nueva ordenanza entr¨® en vigor en septiembre y ya han ca¨ªdo multas.

La normativa marca por primera vez la obligatoriedad de circular con timbre, luces reglamentarias y elementos reflectantes en las bicicletas. Y proh¨ªbe estacionar junto a farolas, ¨¢rboles o sem¨¢foros.

En s¨®lo unos meses el bicing ha revolucionado una ciudad tradicionalmente volcada en este transporte. Por 24 euros anuales el usuario tiene la posibilidad de coger una bicicleta de las 150 estaciones repartidas por la ciudad, cifra que llegar¨¢ a 200 antes de que finalice el a?o.

Barcelona soporta unos 70.000 desplazamientos en bicicleta diarios, seg¨²n el Ayuntamiento. El Consistorio trabaja ahora a marchas forzadas para habilitar carriles-bici. Hoy estas v¨ªas suman 130 kil¨®metros en la ciudad y est¨¢ previsto que la cifra aumente a 150 antes de que acabe el a?o.

VALENCIA

Una red por conectar.

Buen tiempo, temperaturas suaves la mayor parte del a?o y un casco urbano casi llano. Valencia re¨²ne condiciones id¨®neas para el uso de la bicicleta como transporte urbano, pero la ciudad est¨¢ lejos de agotar ese potencial. Y no es por falta de carriles bici, porque la red abarca 75,5 kil¨®metros y hay planes de ampliarla. "El problema es que son tramos inconexos, que se interrumpen de repente. No hay coherencia en la red", critica Fernando Maf¨¦, miembro de Valencia en Bici, que reivindica el fomento de la bicicleta y que se mejore la ca¨®tica red. Falta hace. Adem¨¢s de pistas que desaparecen de repente, los usuarios lidian con algunos carriles mal conservados, una se?alizaci¨®n escasa, coches que invaden su espacio y la falta de aparcamientos suficientes.

Valencia fue de las primeras ciudades espa?olas en estrenar una v¨ªa exclusiva para ciclistas, a principios de los ochenta, pero la red se estanc¨® durante a?os y ha crecido finalmente a retazos, sin un plan espec¨ªfico. As¨ª ha surgido un conjunto de carriles de materiales diversos, unos en aceras y otros junto a los veh¨ªculos, algunos m¨¢s estrechos que otros. Los usuarios, adem¨¢s, se quejan de que una buena parte de los tramos desemboca en el antiguo cauce del Turia, lo que revela que est¨¢n pensados b¨¢sicamente para el ciclista de fin de semana o el deportista. A pesar de los inconvenientes, Valencia en Bici calcula que "20.000 personas van rodando por la ciudad diariamente".

El Ayuntamiento, gobernado por el PP, rechaza la mayor¨ªa de cr¨ªticas. Presume de construir carriles "seguros, siempre separados del tr¨¢fico", y del imparable crecimiento de la red, aunque alg¨²n tramo de los m¨¢s nuevos, como el de la avenida del Puerto, se incorporara tras varias protestas ciudadanas. Fuentes municipales alegan que "la extensa red est¨¢ poco utilizada para las dimensiones que tiene". Tal vez porque faltan enlaces que den sentido a los recorridos. El Consistorio promete ahora dar prioridad a la conexi¨®n de la deslavazada trama. Tambi¨¦n instalar¨¢ m¨¢s aparcamientos -hay 2.500 en 400 puntos-. En la fase final de planificaci¨®n est¨¢n las primeras zonas de velocidad 30 en el centro, y en estudio un servicio p¨²blico de alquiler de 700 bicicletas en 50 puntos. Aunque la alcaldesa, Rita Barber¨¢, lo anunci¨® en enero de 2006, sigue pendiente de adjudicaci¨®n. En el caj¨®n se ha guardado, de momento, una ordenanza de veh¨ªculos ligeros que, entre otras medidas, pretend¨ªa multar a los que amarraran sus bicicletas a los ¨¢rboles en zonas con aparcamientos cercanos.

MADRID

El coche manda

"Cuando vas en bici, tienes la impresi¨®n de que todo el mundo te odia". A Tamara El Khouri, estudiante libanesa de 25 a?os, moverse en bicicleta por el centro de Madrid le resulta una odisea. Por la acera los peatones "te miran mal" y en la carretera, "ir entre los coches es un riesgo". Pero no se rinde. La usa para ir a clase casi todos los d¨ªas. Madrid tiene 166 kil¨®metros de carril bici, de los que 60 est¨¢n en el anillo verde ciclista que rodea la ciudad. El resto "son tramos inconexos", seg¨²n denuncia I?aki D¨ªaz, portavoz de Pedalibre, una asociaci¨®n con 200 miembros que reivindica este m¨¦todo de transporte.

El Ayuntamiento admite que no existen v¨ªas especiales para circular con dos ruedas m¨¢s all¨¢ de estos carriles. Tampoco dispone de datos de usuarios, aunque el Observatorio de Movilidad Metropolitana estima que el 0,5% de desplazamientos diarios, unos 42.000, se hacen mediante este sistema. La Ordenanza de Movilidad para la Ciudad de Madrid proh¨ªbe a los ciclistas circular por aceras y zonas peatonales que no est¨¦n habilitadas, a pesar de que la ciudad no ofrece muchas m¨¢s alternativas.

Tambi¨¦n establece que deben estacionar en espacios reservados, aunque el portavoz de Pedalibre asegura que "son casi inexistentes". A pesar de todo, no se tramitan muchas multas. No existe ning¨²n sistema de transporte p¨²blico en bicicleta de iniciativa municipal.

SANTIAGO

Sin carriles bici.

El grueso de los ciclistas que transitan por la ciudad son peregrinos, muchos de ellos catalanes, que vienen con sus, tantas veces, lujos¨ªsimas bicicletas de monta?a. Ahora el Ayuntamiento, mientras anuncia una serie de medidas para potenciar el transporte ecol¨®gico de las dos ruedas, estudia la posibilidad de restringir el tr¨¢fico de veloc¨ªpedos en el casco hist¨®rico, una medida que podr¨ªa afectar a los peregrinos, que tradicionalmente han llegado hasta las puertas de la catedral en sus veh¨ªculos.

En Santiago no hay carriles bici. A pesar de que el gobierno local anunci¨® hace cuatro a?os que se crear¨ªa uno que unir¨ªa todas las zonas verdes de la ciudad, a lo largo de 7 kil¨®metros, hoy, el mismo Ayuntamiento reconoce que "es muy dif¨ªcil" crear v¨ªas para ciclistas en un trazado urbano de calles tan estrechas. Sin embargo, despu¨¦s del programa piloto de la Universidade de Santiago de Compostela, que prest¨® a sus estudiantes entre el 10 de abril y el 30 de junio un centenar de bicis, y otra experiencia de la Conseller¨ªa de Medio Ambiente de la Xunta, que promueve (sin mucho ¨¦xito) el uso de la bicicleta entre sus funcionarios, el Ayuntamiento se ha sumado a la causa. Actualmente busca entre las tiendas un buen precio para adquirir 100 que ser¨¢n alquiladas por el simb¨®lico precio de 6 euros al a?o. Adem¨¢s, prepara una ordenanza para prohibir el tr¨¢nsito por las aceras.

En una ciudad peque?a y accesible como Santiago, el empuje de los estudiantes y las iniciativas p¨²blicas ha incrementado significativamente, en los dos ¨²ltimos a?os, el n¨²mero de usuarios cotidianos, aunque todav¨ªa siguen siendo pocos y, pr¨¢cticamente, todos ellos se conocen de verse pedaleando por la calle.

BILBAO

Nueva ordenanza para la bici

Bilbao dispone ahora de 13,2 kil¨®metros de carriles bici y la pr¨®xima semana aprobar¨¢ un plan para que en a?o y medio se alcanzen los 45 kil¨®metros. Apenas dispone de ¨¢reas pacificadas para dar preferencia a las bicicletas sobre los veh¨ªculos: no llegan a media docena de tramos en la zona m¨¢s c¨¦ntrica. El Consistorio realiz¨® el pasado octubre un recuento en las zonas por donde ahora hay carriles bici y concluy¨® que en dos puntos concretos hubo un tr¨¢nsito total al d¨ªa de entre 560 y 684 bicicletas.

Ahora no existe una ordenanza municipal espec¨ªfica para este transporte. La semana que viene el pleno municipal aprobar¨¢ una normativa en la que se regula el uso de los carriles bici (bidegorris en el Pa¨ªs Vasco), con especificaciones de los lugares por donde se puede circular y aparcar. Adem¨¢s, por vez primera fija la posibilidad de que en ellos transiten tambi¨¦n patinadores y sillas el¨¦ctricas de minusv¨¢lidos. Se proh¨ªbe el paso de peatones o personas que realicen footing. La ordenanza, que entrar¨ªa en vigor en diciembre, no establece sanciones en caso de incumplimientos.

La capital vizca¨ªna ofrece adem¨¢s 197 bicicletas mediante un pr¨¦stamo gratuito en diez puntos diferentes de la ciudad. Este a?o, desde que se inici¨® el servicio el pasado 4 de mayo, se han realizado 19.000 pr¨¦stamos.

SEVILLA

Servicio p¨²blico en expansi¨®n.

La red urbana de carriles bici de la ciudad de Sevilla tiene ocho itinerarios radiales que cruzan la ciudad. El proyecto b¨¢sico abarca 77 kil¨®metros, de los que ya est¨¢n en funcionamiento el 65% (52 kil¨®metros). El gran impulso al uso de la bicicleta en la capital empez¨® a fraguarse en el anterior mandato municipal y es una de las prioridades del actual. La reciente peatonalizaci¨®n de las principales arterias del caso hist¨®rico, por las que s¨®lo se puede circular a pie o en bicicleta, ha sido el espaldarazo definitivo para impulsar este transporte, que seg¨²n un estudio municipal de julio, es usado por 23.000 personas en d¨ªa laborable.

El servicio p¨²blico de alquiler de bicicletas, Sevici, empez¨® a funcionar el pasado verano y a finales de octubre, cuando se realiz¨® el ¨²ltimo balance, ya hab¨ªa sido utilizado por 6.595 personas. De ellas, 2.100 son abonados de larga duraci¨®n, que pagan una cuota de 10 euros al a?o para poder utilizar las bicicletas siempre que quieran. 1.100 personas emplean este servicio cada d¨ªa. Actualmente hay abiertas 600 estaciones y otras tantas bicicletas disponibles, pero los planes municipales pasan por que antes de que acabe el a?o haya 150 estaciones operativas y 1.500 bicicletas en circulaci¨®n.

Informaci¨®n elaborada por Pilar ?lvarez (Madrid), Jaume Bauz¨¤ (Barcelona), Silvia R. Pontevedra (Santiago), Reyes Rinc¨®n (Sevilla), Sara Velert (Valencia) y Alberto Uriona (Bilbao).