Las balizas existentes pod¨ªan evitar el accidente del metro, seg¨²n el perito

Andr¨¦s Cortabitarte, el perito que ha firmado para el Juzgado de Instrucci¨®n n¨²mero 21 de Valencia dos informes sobre las causas del accidente del metro de la L¨ªnea 1 de Valencia ocurrido el 3 de julio de 2006 y en el que fallecieron 43 pasajeros y otros 47 resultaron heridos, afirm¨® ayer que las balizas que estaban instaladas en el momento del siniestro hubieran evitado el descarrilamiento del tren si hubieran estado programadas para ello. No lo estaban.

El sistema impide ahora en el punto del accidente el exceso de velocidad

Pero la posibilidad exist¨ªa. De hecho, como tambi¨¦n recoge el perito en su informe, desde septiembre de 2006, esas mismas balizas cuentan con dispositivos que impiden que un tren circule a m¨¢s velocidad de la permitida. Cuando ocurri¨® el siniestro, las balizas no ten¨ªan capacidad t¨¦cnica para frenar el convoy, el frenado ten¨ªa que ser activado por el maquinista.

Cortabitarte compareci¨® ayer por espacio de algo m¨¢s de una hora y media en el juzgado para ratificar la ampliaci¨®n de su informe t¨¦cnico, propiciada por el rechazo de la Audiencia al archivo que decretara el mayo la juez instructora. El perito se mantuvo en las conclusiones expresadas por escrito y respondi¨® a algunas de las preguntas de las partes. No todas, porque la juez calific¨® de impertinentes todas aquellas que introduc¨ªan alg¨²n elemento que no est¨¢ expl¨ªcitamente recogido en la ampliaci¨®n del informe t¨¦cnico.

Cortabitarte s¨ª afirm¨® que las medidas de seguridad que en el momento del siniestro hubieran podido evitar el descarrilamiento del tren son en esencia las que posteriormente la Administraci¨®n auton¨®mica instal¨® y que se activaron sobre las ya existentes: la programaci¨®n de las balizas para evitar que se circule por encima de los 40 kil¨®metros por hora o los 60 kil¨®metros por hora, en funci¨®n del tramo m¨¢s o menos pr¨®ximo a la entrada y salida de la curva fat¨ªdica.

Las acusaciones particulares se preparan para solicitar la pr¨¢ctica de nuevas diligencias, entre ellas, comprobar cu¨¢ntas veces los sindicatos comunicaron a Ferrocarrils de la Generalitat (FGV) que los trenes circulaban en ese punto con exceso de velocidad, qu¨¦ situaciones de riesgo se registraron y por qu¨¦ no se actu¨®.