D¨ªa clave para Alonso

El segundo gran juicio por espionaje de la temporada se celebrar¨¢ hoy en Montecarlo. El Consejo Mundial de la Federaci¨®n Internacional del Autom¨®vil se reunir¨¢ de nuevo para dirimir si Renault cometi¨® una infracci¨®n del art¨ªculo 151 del reglamento de la f¨®rmula 1 y es susceptible de ser sancionado por poseer documentos confidenciales de McLaren en sus ordenadores. Responsables de Renault creen que no van a ser multados. Pero desde McLaren exigen una sanci¨®n similar a la que ellos recibieron por espiar a Ferrari: 72 millones de euros y la p¨¦rdida de los puntos del Mundial de constructores.

"Lo nuestro no es un caso de espionaje", proclama Flavio Briatore, director de la escuder¨ªa Renault. La cuesti¨®n que se plantea la defensa de Renault es marcar distancias entre su caso y el de McLaren y Ferrari: "Aqu¨ª no hubo una sustracci¨®n fraudulenta y continuada de documentos de un equipo sino el fichaje de un t¨¦cnico que hab¨ªa estado en McLaren y que se llev¨® informaci¨®n, algo bastante habitual".

Esta informaci¨®n ocupaba tres megas en 11 disquetes que el ingeniero Phil Mackereth se llev¨® consigo cuando dej¨® McLaren en marzo de 2006. Seg¨²n el gabinete jur¨ªdico de McLaren, esta informaci¨®n fue introducida en el ordenador de la oficina t¨¦cnica de Renault y estuvo a disposici¨®n de los ingenieros e incluso del Renault seven, grupo de sabios que analiza las cuestiones t¨¦cnicas, hasta que el asunto estall¨® en septiembre de 2007. McLaren afirma que se trataba de 33 archivos que inclu¨ªan 780 dibujos -el mismo n¨²mero de p¨¢ginas del dossier que McLaren ten¨ªa de Ferrari- con especificaciones t¨¦cnicas de los coches de 2006 y 2007. "Toda esta informaci¨®n era conocida por el equipo t¨¦cnico y circul¨® por la escuder¨ªa produciendo un claro beneficio y una ventaja ilegal", aseguran los abogados de McLaren.

En Renault afirman que muchos de estos documentos eran obsoletos y que fueron eliminados de los ordenadores en cuanto se descubri¨® su existencia. "No escondimos nada", dice Briatore. "Abrimos nuestro sistema inform¨¢tico a la FIA y a McLaren para que vieran de qu¨¦ se trataba. No nos escondimos, pero nadie pareci¨® interesado en el asunto. No vinieron a investigar. No copiamos nada en nuestros coches".

En Renault afirman que el caso no es comparable al de McLaren y Ferrari y conf¨ªan en que la amistad de Briatore con Max Mosley, presidente de la FIA, y con Bernie Ecclestone, patr¨®n de la F-1, sea determinante. El director de Renault siempre ha apoyado los planes t¨¦cnicos de futuro de Mosley y tiene muchos negocios conjuntos con Ecclestone. Y, seg¨²n algunas informaciones, ambos le han dado garant¨ªas de que no ocurrir¨¢ nada irreparable: le necesitan en el paddock y no quieren exponerse a una hipot¨¦tica retirada de Renault.

La resoluci¨®n desencallar¨¢ la ¨²ltima inc¨®gnita en el paddock: el futuro de Fernando Alonso. El espa?ol espera la sentencia del Consejo Mundial para decidir: si Renault no es sancionado, es probable que ligue su futuro a la escuder¨ªa francesa por dos a?os y un tercero condicional, a pesar de que preferir¨ªa firmar una temporada. Esta posibilidad abrir¨ªa la puerta de McLaren a Heiki Kovalainen; en caso contrario, Alonso podr¨ªa acabar en Honda o Toyota, y De la Rosa en McLaren. La decisi¨®n de Alonso condiciona el futuro de Giancarlo Fisichella, que ha venido compitiendo con Renault y ayer se entren¨® en Jerez con un Force India. "Me ofrecen un proyecto interesante; he probado con ellos para tener otras opciones de futuro".