Renfe bloquea la venta de billetes hasta que Fomento apruebe los precios
El tiempo del trayecto entre Barcelona y Madrid rondar¨¢ las dos horas y media
Los billetes para el trayecto en tren entre Madrid y Barcelona y viceversa siguen bloqueados por Renfe. Hay varios motivos para ello. El primero, que no se sabe cu¨¢ndo empezar¨¢ a funcionar el AVE. De momento, Renfe vende billetes para el tren convencional hasta el 18 de febrero, pero no m¨¢s all¨¢ de esa fecha. La segunda raz¨®n para no expender billetes es que no hay precios. Renfe ha hecho una propuesta a Fomento, pero el ministerio, cuya titular es Magdalena ?lvarez, a¨²n no ha respondido.
La tarifa variar¨¢ bastante en funci¨®n de diversos elementos. No ser¨¢ lo mismo un tren que haga el trayecto sin paradas (con un tiempo de recorrido de unas dos horas y media, aproximadamente) que uno con paradas breves en Tarragona, Lleida, Zaragoza y Guadalajara. Tampoco ser¨¢ lo mismo el precio de un billete para los trenes de hora punta que para los que circulen en horas de menor demanda. Finalmente, y si Fomento no lo impide, Renfe se propone ofrecer billetes abiertos, similares a los del actual puente a¨¦reo. Tendr¨¢n, en principio, un precio mayor, pero permitir¨¢n tener una plaza en el tren sin haber hecho reserva previa.
En estos momentos el precio de un trayecto entre Barcelona y Madrid ronda los 70 euros, pero se pueden adquirir algunos por hasta 26,3 euros. El precio medio cuando el trayecto lo haga el AVE exclusivamente ser¨¢ de unos 100 euros, al margen de los descuentos que puedan ofrecerse por motivos diversos.
La llegada del AVE a Barcelona se producir¨¢ durante este mes (a lo sumo en marzo), con un retraso de unos dos meses respecto a la fecha fijada por Fomento, que era el 21 de diciembre. Y con cuatro a?os sobre la pretensi¨®n del ¨²ltimo ministro de Fomento del PP, Francisco ?lvarez-Cascos.
Hasta ahora, los trenes entre Barcelona y Madrid ten¨ªan ejes variables: circulaban por v¨ªas de ancho europeo hasta Tarragona y all¨ª cambiaban a ancho ib¨¦rico hasta Barcelona. Los AVE ser¨¢n s¨®lo de ancho europeo.
Los que cambiar¨¢n de ejes dentro de unos meses ser¨¢n los trenes Euromed, que circulan entre Barcelona y Valencia (con una extra?a prolongaci¨®n hasta Alicante, porque la v¨ªa no est¨¢ a¨²n adaptada). El Adif est¨¢ trabajando en una intercambiador de ejes en Tarragona, de modo que los trenes puedan cambiar en ¨¦l y circular entre Tarragona y Barcelona por ancho europeo y entre Tarragona y Valencia por ancho ib¨¦rico. Esto liberar¨¢ espacio para que las v¨ªas convencionales puedan asumir una mayor frecuencia en el servicio de Cercan¨ªas.
El que no ha sido informado sobre las pruebas del AVE es el Gobierno catal¨¢n. Toda la informaci¨®n que le llega es extraoficial. De Fomento, ni una palabra.
El trayecto entre Madrid y Barcelona lo cubrir¨¢n S 103
El tren pato puede llegar ocasionalmente a Barcelona, pero el tren que cubrir¨¢ de forma habitual el trayecto entre Barcelona y Madrid ser¨¢ el Siemens 103, capaz de alcanzar los 350 kil¨®metros por hora. Renfe tiene 26 unidades de este convoy, lo que, al menos de momento, marca el l¨ªmite m¨¢ximo de operaciones. Sin embargo, ser¨¢n menos, seg¨²n asegur¨® ayer un portavoz de Renfe: "No todos los S 103 estar¨¢n en la l¨ªnea Madrid-Barcelona".
Una de las ventajas de este tren es que ha sido construido con una aleaci¨®n de aluminio que reduce su peso, aunque tambi¨¦n se han utilizado en su fabricaci¨®n otros materiales como el acero, el cuero y la madera.
Habitualmente tiene una longitud de 200 metros y est¨¢ integrado por ocho coches, con las clases turista, preferente y club. La sala club tiene 37 plazas y los coches destinados a preferente, 103 plazas. En ambos casos se ofrece servicio de restauraci¨®n. El tren tiene tambi¨¦n una barra de bar.
Los cuatro coches de clase turista tienen un total de 264 plazas, dos de ellas adaptadas para personas de movilidad reducida. Aunque muchas estaciones no se hallan a¨²n adaptadas, una de las caracter¨ªsticas de las obras hechas en Sants es que ha quedado totalmente adaptada para este tipo de movimientos.
Todos estos veh¨ªculos tienen un sistema de frenado que les permite circular tanto por la l¨ªnea de Barcelona a Madrid como por la de Andaluc¨ªa, que utiliza otro sistema.
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