M¨¢s urbanos y poco contaminantes
Lo que m¨¢s se parece a un coche de bajo coste en los pa¨ªses desarrollados es el Logan, otro invento de Renault. La firma francesa utiliz¨® su filial rumana Dacia para lanzar en 2004 (en Espa?a lleg¨® en 2005) un modelo barato pensado inicialmente para los mercados emergentes, pero que posteriormente decidi¨® comercializar en Europa occidental. Anunciado inicialmente como el coche de los 5.000 euros, el precio real del Logan alcanza los 7.950 euros en Espa?a.
No tiene nada que ver con la ofensiva ultra low cost de Tata y de la alianza Renault Nissan en India. Es otra guerra. Pero tambi¨¦n ha desatado la fiebre de los constructores por explorar el segmento de mercado m¨¢s modesto, debido a la saturaci¨®n de los mercados tradicionales y la creciente demanda de utilitarios m¨¢s urbanos y poco contaminantes.
Mientras Dacia ampl¨ªa este a?o su gama con el Sandero, Volkswagen trabaja para lanzar en 2010 el Up!, tanto para abastecer mercados emergentes como satisfacer las necesidades de movilidad de las ciudades europeas. Lo comercializar¨¢ con los logos de VW, Seat y Skoda. Toyota ha anunciado que tambi¨¦n est¨¢ desarrollando un utilitario urbano, que deber¨ªa estar en la calle entre 2009 y 2010.
"Cada nueva generaci¨®n de coches es mayor que la anterior. Eso, unido a la lucha por reducir las emisiones de CO2 y a la nueva pir¨¢mide social que tenemos en Europa fruto de la inmigraci¨®n, que rellena la clase baja, est¨¢ creando un hueco de mercado para coches m¨¢s peque?os y baratos", explica el consultor Jos¨¦ Antonio Bueno, socio de Europraxis.
El profesor del IESE Pedro Nueno lanza una advertencia: "Si los constructores, capaces de cualquier barbaridad, se vuelven locos y evolucionan mucho hacia este segmento, nos sobrar¨¢n muchos puestos de trabajo en Europa", ya que se fabrican en pa¨ªses emergentes.
Nueno no cree que arrasen. "Como mucho, alcanzar¨¢n una cuota de mercado de entre el 5% y el 10%, no m¨¢s. La gente sigue proyectando en el autom¨®vil su prosperidad". En la Europa de los 15, Dacia tiene una cuota del 0,6% y en Espa?a del 0,4%.
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