La generaci¨®n PlayStation

La electr¨®nica est¨¢ de moda en el MotoGP actual. Desde la organizaci¨®n, que es quien permite que se utilicen los sistemas actuales, se proclama que el efecto que se consigue con ellos es aumentar la seguridad de este deporte. Aseguran que se evitan muchos accidentes, sobre todo al salir de las curvas, en el momento en que uno debe accionar el comando del acelerador en busca de la potencia que esconde el motor. En parte, este planteamiento es correcto, lo que ocurre es que la electr¨®nica es un arma de doble filo. Con los actuales controles de tracci¨®n, los pilotos abren gas en la salida de las curvas pr¨¢cticamente sin pensar. Su movimiento de mu?eca es autom¨¢tico: ?ras! El motorista sabe que la electr¨®nica entrar¨¢ en funcionamiento si es necesario y cortar¨¢ el encendido del motor, impidiendo los high sides [los accidentes en los que la moto escupe al piloto al aire]. Adem¨¢s, las MotoGP actuales tambi¨¦n incorporan un pulsador ubicado en el manillar, que permite que el piloto elija la configuraci¨®n de entrega de potencia que m¨¢s le conviene en un momento dado, mientras est¨¢ en carrera. Conducir las MotoGP actuales es algo parecido a jugar a un videojuego. Es por eso por lo que a la hornada de corredores que han promocionado ¨²ltimamente a la categor¨ªa reina, se le conoce como la generaci¨®n PlayStation.

Yo vengo de una ¨¦poca en la que la electr¨®nica pr¨¢cticamente no exist¨ªa en el motociclismo. Cuando yo compet¨ªa en 500cc, no hab¨ªa control de tracci¨®n, ni calentadores de neum¨¢ticos, y los frenos no actuaban como ahora [eran de acero, y no de carbono]. Con todo, era el piloto el que ten¨ªa que calibrarlo todo, con su mu?eca derecha (el acelerador) para no salir despedido al aire, y con los frenos. Adem¨¢s, hay que tener en cuenta que las motos de dos tiempos ten¨ªan freno motor

[la desaceleraci¨®n que cualquier conductor percibe cuando reduce una marcha], mientras que las actuales, de cuatro, s¨ª que disponen de ¨¦l.

Con la electr¨®nica que incorporan las actuales MotoGP, el papel del piloto pierde protagonismo. Recuerdo que, cuando Valentino Rossi comenz¨® a probar motos con control de tracci¨®n, dijo que se sent¨ªa como un tramposo. Pero es que, m¨¢s all¨¢ de cuestiones rom¨¢nticas, que las motos de carreras equipen tanta electr¨®nica es contraproducente para los propios pilotos. Tengo serias dudas de que realmente este deporte sea m¨¢s seguro con ella. Es m¨¢s, creo que los motociclistas juegan a la ruleta rusa cada vez que salen de una curva. Autom¨¢ticamente abren el acelerador a tope, sin pensar, y eso es algo parecido a apretar el gatillo de un rev¨®lver que s¨®lo tiene una bala en el tambor. Para que uno pueda accionar el gas sin problemas, debe estar rodeado de unas circunstancias espec¨ªficas. En el momento en que hay algo que falla, como por ejemplo que el neum¨¢tico est¨¦ fr¨ªo o sea demasiado duro, la electr¨®nica pierde efecto y entonces s¨ª, aparecen los accidentes. Lo mismo que le ocurre a uno si juega a la ruleta rusa, aprieta el gatillo y dispara la bala. Es una cuesti¨®n de tiempo. Los sistemas electr¨®nicos cambian, y es cierto que la mayor¨ªa de las veces uno puede levantar la moto y salir a tope sin que pase nada... hasta que llega el d¨ªa que s¨ª pasa algo. ?ltimamente tenemos muchos ejemplos de accidentes [Lorenzo, Pedrosa, incluso Rossi] que son consecuencia de la electr¨®nica.

No estoy en contra de la electr¨®nica en las carreras, ni mucho menos. Es bueno que se evolucione en esta direcci¨®n porque, tarde o temprano, la mayor¨ªa de motos de calle de gran cilindrada incorporar¨¢n controles de tracci¨®n. Pero, al mismo tiempo, creo que ser¨ªa importante replantearse el papel y la influencia de estos componentes en el Mundial de MotoGP.