El Gobierno completa la red del AVE con el t¨²nel que atravesar¨¢ Valencia

El Gobierno aprob¨® ayer la pieza que faltaba para cerrar la nueva red ferroviaria de Valencia. Acordados el dise?o de la futura estaci¨®n central y la entrada del AVE en la ciudad en 2010 con un apeadero provisional mientras se termina el soterramiento de las v¨ªas, quedaba por aprobar el t¨²nel que permitir¨¢ a los trenes viajar directamente hacia Castell¨®n.

El trazado discurre bajo las grandes v¨ªas hacia el campus de Tarongers

La infraestructura estar¨¢ adaptada a trenes de cercan¨ªas y al AVE

La actual estaci¨®n de Valencia funciona en fondo de saco, por lo que los trenes que llegan a ella deben retroceder y bordear la ciudad para dirigirse al norte. Esa falta de continuidad de las v¨ªas desaparecer¨¢ con el t¨²nel que atravesar¨¢ Valencia, cuyo trazado definitivo aprob¨® ayer el Ministerio de Fomento. La obra costar¨¢ 318 millones de euros.

La complejidad de la obra oblig¨® a desechar en 2005 un primer proyecto con el t¨²nel bajo el casco hist¨®rico, y ha dado paso finalmente a un itinerario que arranca en la futura estaci¨®n del arquitecto C¨¦sar Portela, prosigue bajo la Gran V¨ªa del Marqu¨¦s del Turia, la avenida de Arag¨®n, la de Catalu?a y la de los Naranjos. A partir de ah¨ª se bifurca en dos ramales: uno girar¨¢ hacia el norte para salir en superficie fuera del casco urbano y en paralelo a la actual l¨ªnea ferroviaria Valencia-Tarragona, y otro se dirigir¨¢ hacia el sur para conectar con el t¨²nel de El Cabanyal.

La longitud del eje pasante es de 9,7 kil¨®metros, de los cuales 5,6 ser¨¢n soterrados. El proyecto prev¨¦ dos nuevas estaciones en puntos "clave para la movilidad de la ciudad": la de la avenida de Arag¨®n, que prev¨¦ una conexi¨®n con la parada de la l¨ªnea 5 del metro, y la de la zona universitaria en la avenida de los Naranjos.

La infraestructura de v¨ªas del t¨²nel pasante es mixta, de modo que podr¨¢n circular tanto trenes de cercan¨ªas como el AVE hacia Castell¨®n. Durante la tramitaci¨®n del estudio se ha buscado la alternativa "m¨¢s profunda", seg¨²n indica la declaraci¨®n de impacto ambiental aprobada en junio, para garantizar la seguridad de los edificios bajo los que discurre el t¨²nel y minimizar las vibraciones. Los convoyes emerger¨¢n a la superficie cerca del l¨ªmite entre Valencia y Alboraia. En esa zona el trazado discurre paralelo a las v¨ªas actuales hacia Tarragona, con las que se conecta en dos empalmes o saltos de carnero que permiten "todos los movimientos de circulaci¨®n entre ambas l¨ªneas". El segundo de ellos se ha modificado a petici¨®n de los ayuntamientos de Alboraia y Meliana para evitar el impacto de una plataforma que elevaba las v¨ªas a una altura de 10 metros. Esa barrera se suprime y la v¨ªa se construir¨¢ con un dise?o de paso inferior, semienterrada o deprimida, una vez superado con un viaducto el barranco del Carraixet. El ministerio, adem¨¢s, prev¨¦ instalar pantallas contra la contaminaci¨®n ac¨²stica. La redacci¨®n del proyecto constructivo se adjudic¨® en febrero, con un plazo de 18 meses.

La alcaldesa de Valencia, Rita Barber¨¢, consider¨® "magn¨ªfica" la aprobaci¨®n del t¨²nel. La soluci¨®n adoptada desecha la petici¨®n de municipios de L'Horta Nord de trazar la v¨ªa paralela al bypass para evitar la afecci¨®n a sus poblaciones -se expropian 114.000 metros cuadrados de huerta-. El resto del ramal a Castell¨®n est¨¢ sujeto a la redacci¨®n definitiva y un estudio de integraci¨®n ferroviaria para Pu?ol.