Urgell estrena un carril bici que 'desaparece' en dos tramos

La calle de Urgell de Barcelona estren¨® ayer "oficialmente" -asisti¨® el alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, y el edil de Movilidad, Francesc Narv¨¢ez- un nuevo carril bici segregado en calzada que nace en la plaza de Francesc Maci¨¤ y muere en el Paral¡¤lel. Pese a ser una de las nuevas v¨ªas, ya nace de forma interrumpida. Por arriba, entre la calle de Val¨¨ncia y Mallorca el carril bici desaparece de la calzada y los ciclistas se ven obligados a circular por la acera de la izquierda, donde se ha pintado en el suelo un carril provisional. Narv¨¢ez justific¨® esa anormalidad porque se tiene que hacer un dep¨®sito pluvial de forma "inminente". Sin embargo, fuentes del Consistorio no lograron concretar cu¨¢ndo se inician esas obras, m¨¢s all¨¢ de que se har¨¢n entre 2008 y 2011.

El otro tramo que se ha concluido de forma provisional del carril bici de Urgell es el que pasa al lado del mercado de Sant Antoni, desde Manso a Tamarit. Pero con m¨¢s riesgo para los ciclistas. En este caso porque se ha trazado una l¨ªnea de pintura en la calzada y no las piezas de caucho que segregan el carril del resto del tr¨¢fico.

As¨ª, el carril bici discurre al lado de los coches estacionados en el lado izquierdo de la v¨ªa y se ve interrumpido por un espacio -se?alizado con unas l¨ªneas blancas de desconocido significado- de salida de los camiones del mercado. Narv¨¢ez justific¨® ese sistema por las obras del mercado de Sant Antoni, ya que a esa altura se instalar¨¢ la carpa provisional a partir del a?o pr¨®ximo.

Algunas entidades de la bicicleta, como Amics de la Bici y el Bicicleta Club Catalu?a (Bacc), han criticado que un carril nuevo ya tenga, desde el principio, dos zonas acabadas de forma provisional. Y tambi¨¦n se muestran cr¨ªticas por la lentitud de los trabajos de puesta en funcionamiento de los carriles.

De hecho, en mayo pasado, el Consistorio anunci¨® que en cinco meses la ciudad contar¨ªa con 28 kil¨®metros de carril bici nuevos. En realidad, 14 por cada sentido. De aquella promesa, s¨®lo se han ejecutado una parte m¨ªnima: 2.650 metros de Urgell, 800 metros de Consell de Cent entre Urgell y Vilamar¨ª; 250 metros en N¨¤pols, entre Proven?a y Diagonal, y otros 350 metros en Sic¨ªlia, entre Proven?a y Diagonal. Es decir, unos 8 kil¨®metros, cuatro en cada direcci¨®n.

El resto, en su gran mayor¨ªa, ni se han iniciado. Como el proyectado en la calle de Proven?a, de punta a punta, de la plaza de los Pa?sos Catalans a la calle de Fontova. O el enlace de los carriles de las aceras de la Gran Via. Preguntado sobre si hay fecha para este ¨²ltimo, un portavoz municipal dijo que depende de la reforma de la Gran Via. La fecha de esa reforma no fue facilitada a este peri¨®dico.

Esa lentitud en la ejecuci¨®n de los carriles proyectados junto con algunas decisiones, como no prever espacio para un carril bici en la Via Laietana cuando se reforme, tambi¨¦n es motivo de cr¨ªticas por las entidades de la bicicleta. Entienden que un n¨²mero de desplazamientos diarios no inferior a los 80.000 -40.000 del Bicing m¨¢s otros tantos de las bicis particulares -son merecedores de pol¨ªticas m¨¢s eficaces por parte de la Administraci¨®n, para evitar los conflictos entre ciclistas y peatones y para dar m¨¢s seguridad a los ciclistas en la calzada. Son unas cr¨ªticas que, en cierto sentido, son compartidas por algunos grupos de la oposici¨®n.