Un 4 x 4 que evita golpes en ciudad

Inteligencia artificial al servicio de la seguridad. Es lo que propone el nuevo Volvo XC60 para evitar las cl¨¢sicas colisiones de los atascos. Basta imaginar una situaci¨®n como la que sigue para entender c¨®mo funciona: embotellamiento en ciudad con los coches pegados encadenando arranques y paradas; un conductor que circula al paso gira la cabeza un segundo sin percatarse de que el veh¨ªculo de delante se ha detenido. La colisi¨®n, aunque leve, parece inevitable, pero entra en acci¨®n el sistema city safety, que frena el coche e impide el golpe. El conductor no se libra del susto, pero evita el disgusto, el papeleo y la visita al taller.

El city safety es un dispositivo de seguridad que busca impedir los peque?os accidentes urbanos. Viene de serie en el XC60, el nuevo todoterreno medio de Volvo. Funciona entre 4 y 30 km/h., y puede evitar el impacto si la diferencia de velocidad con el veh¨ªculo precedente no supera los 15 km/h. Si es mayor, el sistema no podr¨¢ impedir el choque, pero frenar¨¢ el coche y reducir¨¢ las consecuencias de la colisi¨®n. El XC60, que Volvo define como el "modelo m¨¢s seguro de su historia", se vender¨¢ en Espa?a a finales de octubre desde 37.830 euros (2.4D 163 CV). Aparte de este avance, incluye seis airbags y un ESP con funciones antivuelco y de estabilizaci¨®n de remolques.

El motor m¨¢s interesante es el D5 turbodi¨¦sel de 185 CV, que gasta 7,5 litros

Con un dise?o m¨¢s fresco de lo habitual en Volvo, el XC60 muestra una l¨ªnea con gancho y un interior vistoso y muy bien acabado. Mide 4,63 metros de largo y se sit¨²a entre los m¨¢s grandes de su categor¨ªa: ofrece cinco plazas y un maletero de 495 litros. La funcionalidad n¨®rdica se refleja en detalles como los cojines infantiles integrados en la fila trasera y los respaldos abatibles en tres partes (en vez de dos): permiten llevar esqu¨ªs en el centro sin sacrificar las plazas laterales. Por refinamiento y sofisticaci¨®n, el XC60 supera a los 4 - 4 medios populares (Tiguan, Freelander 2) y se sit¨²a cerca de los m¨¢s exclusivos (BMW X3, Audi Q5 y Mercedes GLK). Pero cuesta 3.000 euros menos y es el modelo de prestigio que ofrece la mejor relaci¨®n entre calidad y precio.

Como buen Volvo, sobresale al volante por su confort y resulta f¨¢cil y agradable de conducir. Entre otras cosas, comparte la base mec¨¢nica del V70, la ranchera superior de la marca, lo que le otorga el tacto y aplomo de un coche grande. A cambio, no tiene la agilidad y deportividad de los X3 y Q5, pero puede equipar como opci¨®n la suspensi¨®n electr¨®nica Four-C (1.621 euros), que realza su confort y dinamismo.

La gama incluye tres motores: 2.4D y D5 turbodi¨¦sel (163 y 185 CV) y 3.0 turbo de gasolina (286 CV). Todos llevan tracci¨®n 4 - 4, aunque en 2009 saldr¨¢n versiones de tracci¨®n delantera (4 - 2). Los di¨¦sel incluyen cambio manual de seis marchas y pueden montar un autom¨¢tico que es de serie en el 3.0 de gasolina. El motor m¨¢s interesante es el D5: cuesta s¨®lo 1.100 euros m¨¢s que el 2.4D, gasta igual (7,5 litros) y mejora mucho las prestaciones: acelera de 0 a 100 km/h. en 9,5 segundos, uno menos. Para reforzar a¨²n m¨¢s la seguridad, Volvo ofrece un pack (2.188 euros) que re¨²ne control de velocidad con radar antichoque, alarma de salida del carril, retrovisores que avisan si hay veh¨ªculos en el ¨¢ngulo ciego y hasta un sistema que supervisa el estado del piloto: detecta si el coche circula de forma an¨®mala -haciendo eses, por ejemplo- y avisa al conductor con un pitido para que pare a descansar.