"El Estado deber¨ªa entrar en Seat y Nissan para retenerlas"

Josep Huguet (Manresa, 1951) llega al ecuador de la legislatura como responsable de la industria catalana, que vive su peor pesadilla desde la recesi¨®n de 1993. Blanco de las cr¨ªticas sindicales, este ingeniero industrial y licenciado en Historia Contempor¨¢nea defiende su trabajo y matiza: "Por suerte no todo se acaba en la automoci¨®n". Emplea a m¨¢s de 180.000 personas y aporta un 8% a la riqueza.

Pregunta. ?Por qu¨¦ el consejero de Industria no coordina el grupo de trabajo anticrisis?

Respuesta. Presidencia crey¨® que un gabinete anticrisis lo deb¨ªa coordinar la consejera de Trabajo y me parece muy bien. Hay varias responsabilidades y una de ellas es abordar los expedientes de regulaci¨®n, y eso toca de lleno a la consejera Serna. Yo estoy haciendo pol¨ªticas industriales proactivas, no s¨®lo dedicadas a las empresas que est¨¢n en la UVI. S¨®lo faltar¨ªa que dej¨¢ramos de trabajar por las que est¨¢n sanas, que son el 90%.

De momento, Nissan no ha presentado ning¨²n plan industrial

P. La industria se est¨¢ desmoronando y su departamento parece ausente. ?Qu¨¦ est¨¢n haciendo usted y el secretario de Industria, Antoni Soy?

R. La pol¨ªtica industrial no se hace en el escaparate, sino trabajando. Hemos creado nuevos centros tecnol¨®gicos y

activado la pol¨ªtica de clusters en varios campos, desde las motocicletas a los grifos y la madera. Hemos firmado acuerdos de internacionalizaci¨®n de varios sectores, hemos fusionado el Cidem y el Copca, tenemos una ley de pol¨ªtica industrial. Le puedo ense?ar mi agenda de los dos ¨²ltimos a?os, que es una sistem¨¢tica visita al territorio, a una empresa tras otra. Estamos a su lado ayud¨¢ndolas discretamente a desencallar proyectos, como el acuerdo reciente de Alstom y Ecot¨¨cnia. P. Pues los sindicatos le ponen verde. R. Estamos ante la primera gran crisis global que desborda incluso a los estados. Quien diga que tiene la llave m¨¢gica para solucionarla es un demagogo o un populista. Las comunidades aut¨®nomas no tenemos los mecanismos para poder combatir lo que nos viene encima. Europa y los Estados deben actuar, a diferencia de lo que hicieron con el textil, que lo dejaron morir. Europa debe adoptar medidas proteccionistas para evitar por un largo periodo la entrada de coches producidos fuera de Europa. No podemos dejar caer sectores importantes. P. Hace justo un a?o, Soy anunci¨® un plan de apoyo a la automoci¨®n... R. Y se est¨¢ haciendo. P. ?En qu¨¦ constiste? R. Es un plan piloto para que las pymes de la automoci¨®n mejoren su productividad, con ayudas de entre 5.000 y 10.000 euros. Por cada euro que gasta una empresa, gana 14,5 en productividad, y por cada euro invertido por la Generalitat, casi 25 euros en ganancia productiva. P. ?Cu¨¢ntas empresas se han apuntado y con qu¨¦ resultados? R. Unas siete, es una prueba piloto. Pero deje que le diga que ahora nos preocupa el autom¨®vil porque es la industria por antonomasia, pero por suerte no todo se acaba en la automoci¨®n. El sector farmac¨¦utico y sanitario tira y est¨¢ bien posicionado para crecer e innovar. Los retos del cambio clim¨¢tico, otro caso, son una oportunidad para modelos de energ¨ªa alternativa o para tratar la escasez de aguas. Esto nos da una oportunidad de narices porque tenemos buenos investigadores y una buena industria. Y volviendo al autom¨®vil, debemos procurar que los proveedores est¨¦n internacionalizados y diversificados, y en cuanto a las empresas punteras, como Seat y Nissan, para que sigan apostando por el pa¨ªs, tiene que haber una cierta vinculaci¨®n con el Estado, no nos enga?emos. P. ?De qu¨¦ tipo? R. Que pueda entrar en el capital. De momento, Seat no plantea ning¨²n problema, pero llegado el caso, lo defender¨ªa. Y lo mismo con Nissan. No veo ning¨²n problema para que se cree una joint venture para retenerla. Pero eso debe ser una operaci¨®n de Estado, a la Generalitat la desborda totalmente. Se?ores del Estado: todo el esfuerzo que han hecho por la miner¨ªa, la reconversi¨®n sider¨²rgica y los astilleros, ?est¨¢n dispuestos a hacerlo por la automoci¨®n? P.?Usted aprobar¨ªa un ERE como el de Nissan? R. Quien analiza el ERE es la consejera Serna. Tiene que haber un plan industrial. P. ?Y lo hay? R. De momento, no. Estamos en la fase de hablar con el ministro y de crear unas comisiones de trabajo para el proyecto del coche el¨¦ctrico. No quiere decir que todo el futuro de Nissan se centre en eso, pero ha sido feo que una furgoneta dise?ada en Catalu?a, hasta que se fabrique en T¨¢nger, se haga en Jap¨®n. Ser¨ªa bueno que la empresa ofreciera alg¨²n modelo de transici¨®n antes del coche el¨¦ctrico. P. ?Nissan condiciona su futuro al veh¨ªculo el¨¦ctrico? R. Es su principal apuesta en Europa, pero no es un problema de Nissan, es un problema global de la automoci¨®n. P. ?Teme que Nissan acabe cerrando? R. Parto de la base de que no.Una multinacional como Nissan debe saber que Catalu?a ha hecho un esfuerzo muy importante por ella y que aqu¨ª tiene un capital humano y una red de proveedores capital que en otras partes del mundo no tiene.