330.000 coches cruzan diariamente la Diagonal y 74.000 circulan por ella

La reforma de la Diagonal incorporar¨¢ un nuevo tranv¨ªa, pero ¨¦ste no es el elemento definitivo. El proyecto es, sobre todo, urban¨ªstico, explic¨® ayer Ramon Garc¨ªa-Bragado, teniente de alcalde de Urbanismo del Ayuntamiento de Barcelona. Garc¨ªa-Bragado particip¨® en una mesa redonda celebrada en el Colegio de Ingenieros de Caminos junto a los ingenieros Ole Thorson, en representaci¨®n de asociaciones pro pacificaci¨®n del tr¨¢fico, y Xavier Abadia, del Real Autom¨®vil Club de Catalu?a (RACC). El acto estuvo presidido por el decano del colegio, Josep Oriol.

El resumen de los deseos ciudadanos (no siempre coincidentes) lo hizo el urbanista Albert Serratosa: hay que ampliar las aceras (con lo que se revitalizar¨¢ el comercio), pero reservando espacio para la carga; reflexionar sobre el arbolado y no pretender cambiarlo al completo y de golpe; pensar seriamente si la conexi¨®n entre el tranv¨ªa del Llobregat y el del Bes¨°s debe hacerse por el centro de la Diagonal o por otras calles, y finalmente, que los ciclistas utilicen otras v¨ªas.

La implantaci¨®n de la bicicleta es "irreversible", dice Garc¨ªa-Bragado

La Diagonal es la calle barcelonesa que registra m¨¢s accidentes

Garc¨ªa-Bragado asumi¨® buena parte de las sugerencias, pero discrep¨®, de ra¨ªz, en lo relativo a los ciclistas. La bicicleta, dijo, ha cambiado la forma de moverse e incluso de medir los movimientos en el centro de la ciudad. Es un proceso irreversible.

Quien dio m¨¢s cifras fue Ole Thorson: cada d¨ªa cruzan la Diagonal 330.000 turismos y circulan por ella otros 74.000 coches. El n¨²mero de pasajeros que viajan en autobuses que circulan por las calles que cruzan la Diagonal sin utilizarla es de 298.000, mientras que los autobuses que circulan por la avenida transportan a 65.000 personas diariamente. Las personas que cruzan la Diagonal en un d¨ªa medio suman medio mill¨®n, el doble de las que pasean por la avenida.

Garc¨ªa-Bragado evit¨® estas cifras porque, sostuvo, el debate sobre el futuro de la Diagonal no es en modo alguno un debate centrado en la movilidad. Se trata de revisar su funci¨®n, no de ir metiendo en ella con calzador diversas actividades. La movilidad es importante, record¨®, pero no lo es menos el comercio, el de la avenida e incluso el de las v¨ªas adyacentes, cuyos propietarios est¨¢n muy preocupados por la duraci¨®n de las obras.

Lo que s¨ª dej¨® claro es que, si hay un tranv¨ªa, deber¨¢ ser sin catenaria a¨¦rea. El sistema de alimentaci¨®n emplear¨¢ un ra¨ªl soterrado. Con ello, Garc¨ªa-Bragado aprovech¨® para descartar, de pleno, la posibilidad de optar por trolebuses con catenarias elevadas. Con la misma rotundidad descart¨® la celebraci¨®n de un refer¨¦ndum que "nadie ha pedido". Lo que s¨ª se har¨¢, dijo, ser¨¢ una "consulta ciudadana" prevista en la carta municipal y cuyas caracter¨ªsticas ser¨¢n definidas por el plenario municipal, previsiblemente en enero. Garc¨ªa-Bragado aprovech¨® para anunciar que ya se ha aprobado la ampliaci¨®n de las aceras de la calle de Balmes, unas de las m¨¢s estrechas de las v¨ªas del Eixample.

Garc¨ªa-Bragado daba respuesta a dos quejas al respecto, ambas centradas en la estrechez de la acera en la confluencia de Balmes y Diagonal. Ole Thorson, autor de una de esas quejas, record¨® que la Diagonal es hoy la v¨ªa barcelonesa con mayor n¨²mero de siniestros y de v¨ªctimas, ocasionadas en un n¨²mero importante de casos por la falta de respeto de los conductores a los sem¨¢foros en rojo. Abad¨ªa, en nombre del RACC, lament¨® la "criminalizaci¨®n constante del coche".