Ford lanza el coche de la esperanza

El nuevo Ford Fiesta es mucho m¨¢s que otro veh¨ªculo. Adem¨¢s de los logros que incorpora en dise?o y tecnolog¨ªa, el modelo, del que el lunes salieron las primeras 50 unidades de la cadena de montaje, constituye para empresa y trabajadores la gran esperanza para asegurar en estos momentos de crisis la producci¨®n de la planta de Almussafes.

El presidente de Ford Espa?a, Jos¨¦ Manuel Machado, present¨® ayer en un hangar de la factor¨ªa este nuevo modelo, que ha supuesto una inyecci¨®n de unos 300 millones de euros para adaptar la producci¨®n del nuevo veh¨ªculo mediante la reestructuraci¨®n y la modernizaci¨®n de la planta de Almussafes. Seg¨²n destac¨® ayer Machado, ello supone el 70% del acuerdo de inversi¨®n adquirido en 2007 con el sindicato mayoritario en la factor¨ªa, UGT.

Los trabajadores temen que Ford aplique otro ERE temporal

Asimismo, el director de fabricaci¨®n de la planta, Antonio Ad¨¦s, subray¨® el "v¨ªnculo emocional" de Valencia con el Ford Fiesta y calific¨® como una "excelente noticia" que la f¨¢brica de Almussafes hubiese sido elegida como una de las cinco para producir el nuevo modelo, que empez¨® a fabricarse el pasado verano en Colonia (Alemania) y que ahora arranca tambi¨¦n en Nanking (China). Ford prev¨¦ que en un plazo de un a?o se inicie su producci¨®n en Rayong (Thailandia) y en Cuautitl¨¢n (M¨¦xico).

El nuevo modelo, calificado por John Fleming, el presidente de Ford Europa como "el m¨¢s espectacular Fiesta de la historia" marca un nuevo inicio para la divisi¨®n europea de la multinacional. A diferencia de la generaci¨®n anterior, el coche ha sido concebido y desarrollado en Europa con el objetivo de que se convierta en el Fiesta m¨¢s global, puesto que se ha dise?ado para cumplir con las necesidades de los clientes de coches peque?os de Europa Occidental y del Este, Am¨¦rica del Norte, China, Australia y Sur¨¢frica.

El coche presentado ayer constituye la sexta generaci¨®n del modelo, cuya primera unidad sali¨® de factor¨ªa valenciana el 18 de octubre de 1976. Hasta ahora se han fabricado en Almussafes 4,68 millones de unidades de las m¨¢s de 12 millones producidas por la firma. La planta de Almussafes produjo el pasado a?o 357.600 veh¨ªculos de los modelos Ka, Fiesta y Focus, cifra que supone un descenso en la producci¨®n respecto a 2007 del 14,6%, situ¨¢ndose a la cola en la clasificaci¨®n de las f¨¢bricas de autom¨®viles de Espa?a.Aunque depender¨¢ de la evoluci¨®n del mercado, la planta de Almussafes prev¨¦ producir 700 unidades diarias del nuevo Fiesta a finales de febrero, que con las 1.050 de Focus, permitir¨ªan mantener los tres turnos y los 7.000 empleos, adem¨¢s de asegurar las 130 empresas auxiliares surgidas en el entorno de la planta, que entre empleos directos y vinculados roza los 25.000 puestos de trabajo.

La planta ha iniciado el a?o con un expediente de regulaci¨®n de empleo (ERE) temporal de 16 d¨ªas que afecta a unos 4.600 trabajadores y que terminar¨¢ en junio al completarse los 12 d¨ªas pendientes. Pero el desplome de las ventas de veh¨ªculos y las advertencias de Ford sobre la complicada situaci¨®n que atraviesa, tanto en los Estados Unidos como en Europa, hacen planear la sombra de nuevas regulaciones. El secretario general de UGT en Ford, Gonzalo Pino, no descarta que lleguen pronto.

Aunque se mostr¨® optimista por el lanzamiento del nuevo coche dentro de la situaci¨®n compleja que atraviesa el sector, ayer no escondi¨® su inquietud por otro posible reajuste laboral por parte de la empresa, que se extender¨ªa a todo el a?o 2009. "El mercado est¨¢ totalmente encogido ante la falta de demanda y habr¨¢ que ver c¨®mo reacciona", recel¨®.

Pino tambi¨¦n lament¨® que el presidente de la Generalitat, Francisco Camps, que ayer visit¨® el interior de la planta por primera vez desde que ocupa el cargo, "pasara sin saludar" al comit¨¦ de empresa y "perdiera otra oportunidad de compartir los problemas de los trabajadores".

El representante de CC OO, Miquel Rosaleny, desconfi¨® de que el nuevo Fiesta pudiera salvar la producci¨®n: "Son los coches medianos los que dan estabilidad", explic¨®.

Por el momento, la direcci¨®n y los sindicatos est¨¢n fijando posiciones respecto al XV convenio. El sindicato mayoritario, UGT, apuesta por un convenio de cinco a?os de vigencia, que mantenga la jornada de 37 horas y 45 minutos, los programas de jubilaci¨®n anticipada y el incremento de los salarios en concordancia con el IPC. Ello permitir¨ªa, seg¨²n el sindicato, salvar el acuerdo de viabilidad de la planta acordado en septiembre de 2007, que garantiz¨® una inversi¨®n de 425 millones.

Sin embargo, la direcci¨®n, prefiere limitar la vigencia del convenio al a?o, congelar los salarios y eliminar algunos pluses a los empleados fijos como la antig¨¹edad. CC OO defiende la pr¨®rroga del actual convenio para no comprometer m¨¢s tiempo condiciones a la baja que podr¨ªan quedar desfasadas en una eventual recuperaci¨®n econ¨®mica.