Ford reduce a 12 d¨ªas la fabricaci¨®n en febrero tras lanzar el Fiesta

La cruda realidad de la crisis se impone a las previsiones. La planta de Ford en Almussafes anunci¨® ayer que permanecer¨¢ cerrada ocho d¨ªas laborables en febrero: los tres primeros viernes y la ¨²ltima semana del mes. En otras palabras: abrir¨¢ 12 d¨ªas una semana y media despu¨¦s de lanzar el nuevo modelo de Fiesta, el veh¨ªculo llamado a consolidar la carga de trabajo de la f¨¢brica. Los d¨ªas de inactividad se enmarcan en el Expediente de Regulaci¨®n de Empleo (ERE) en vigor. Pero pr¨¢cticamente lo agotan. La multinacional solicit¨® 16 d¨ªas de paro entre enero y junio de 2009. Cuando acabe febrero s¨®lo quedar¨¢n cuatro, lo que aboca a la factor¨ªa a un nuevo expediente de regulaci¨®n. La compa?¨ªa admiti¨® ayer que las previsiones contemplan un hundimiento del 50% de las ventas en Reino Unido este a?o. Y las previsiones en el resto de Europa "tampoco son halag¨¹e?as". Ocho de cada 10 coches fabricados en Almussafes se destinan a la exportaci¨®n.

Gonzalo Pino, secretario general de UGT en la planta, afirm¨® que, salvo milagro, empresa y trabajadores tendr¨¢n que volver a sentarse en las pr¨®ximas semanas para acordar "nuevas medidas". UGT, sindicato mayoritario en la f¨¢brica, apost¨® por los expedientes de regulaci¨®n de jornada temporales (como el que est¨¢ ahora en curso), un "mal menor" que evita la destrucci¨®n de puestos de trabajo de forma definitiva.

La multinacional desvincul¨® la concentraci¨®n de paros en febrero del lanzamiento del Fiesta, ya que el efecto del nuevo modelo en el conjunto de la producci¨®n todav¨ªa es "m¨ªnimo": solo fabrica 120 unidades diarias, frente a un millar de Focus.Miquel Rosaleny, secretario general de CC OO en la factor¨ªa de Almussafes, se?al¨® que la compa?¨ªa dio pr¨¢cticamente por descontado que solicitar¨¢ "por lo menos" un nuevo ERE temporal despu¨¦s de revisar a la baja las unidades a fabricar en 2009, que habr¨ªan pasado de 315.000 a 283.500. La direcci¨®n no confirm¨® las previsiones debido a la incertidumbre que pesa sobre el mercado. "Esto cambia constantemente", dijo un portavoz.

El an¨¢lisis de UGT, que firm¨® hace dos a?os un acuerdo con la direcci¨®n de Ford en Europa para garantizar el futuro de la planta a medio plazo, fue m¨¢s all¨¢. La crisis ha puesto en evidencia, se?al¨® Gonzalo Pino, que los c¨¢lculos de la industria del autom¨®vil en relaci¨®n con la venta de coches en Europa (los cuales justificaron la apertura de nuevas f¨¢bricas, especialmente en el Este de Europa) estaban sobredimensionados.

Ni siquiera cuando la crisis amaine las compras de veh¨ªculos alcanzar¨¢n los 1,8 millones de unidades en el continente que la compa?¨ªa de Detroit estim¨® hace solo dos a?os, afirm¨® Pino, que a?adi¨®: "En vez de limitarse a pedir ayudas p¨²blicas a los Gobiernos, todas las empresas del sector, no solo Ford, tienen que mover ficha y emprender una reestructuraci¨®n".

Dicho de otra forma, la industria automovil¨ªstica deber¨ªa afrontar el cierre de algunas de las plantas en Europa para garantizar la viabilidad y "las condiciones laborales y salariales" de las que se mantengan, opin¨® el secretario general de UGT.

Uno o cinco a?os

"La situaci¨®n muy, muy compleja" que atraviesan la econom¨ªa y el sector, y el horizonte de esa reestructuraci¨®n aconsejan, sigui¨® Pino, que la plantilla de Almussafes apueste por firmar un nuevo convenio para cinco a?os, tal y como defiende su sindicato. Una duraci¨®n que no comparten ni la direcci¨®n ni los sindicatos minoritarios, que han planteado que el convenio tenga un solo a?o de vigencia.

UGT considera el acuerdo a medio plazo como la mejor "protecci¨®n" frente a los duros tiempos que se avecinan. CC OO cree, por el contrario, que firmar a cinco a?os en un contexto tan negativo perjudicar¨¢ a los trabajadores "cuando dentro de un a?o, o algo m¨¢s, la crisis haya pasado. Por ejemplo con la renuncia a que no haya subidas salariales por encima del IPC durante la vigencia del convenio que acepta UGT".