La Generalitat busca concesionario para su autopista a Utiel

La Generalitat busca concesionario para sacar adelante su proyecto de autopista entre Valencia y Utiel. Mario Flores, consejero de Infraestructuras, present¨® el estudio de viabilidad de esta v¨ªa de 73 kil¨®metros, pensada para el tr¨¢fico de veh¨ªculos ligeros y cuyo objetivo es reducir los tiempos de viaje a la vez que se descongestiona la A-3. El proyecto se compone del tramo entre Utiel y la CV-50 y desde este punto se abren dos posibles radiales para entrar a Valencia. Una por el sur con entrada por Archiduque Carlos o por Tres Forques, y otra por el norte, que llegar¨ªa hasta el aeropuerto de Manises y cerrar¨ªa el distribuidor comarcal. Este trazado tocar¨ªa el Parque del Turia y afectar¨ªa a La Calderona.

El precio estimado del peaje ser¨ªa de 8,6 euros, el periodo de concesi¨®n, de 40 a?os y la sociedad adjudicataria del proyecto deber¨ªa de financiar con fondos propios un 15% de la inversi¨®n.

De todo el trazado, indica el informe, solo son rentables de momento los primeros 27 kil¨®metros, que conectan la capital valenciana con la CV-50, a la altura de los municipios de Cheste y Chiva. En este tramo se baraja el pago de entre 1,3 y 1,6 euros y construirlo costar¨ªa unos 160 millones de euros. Pero estos tiempos de crisis no son los mejores para sacar proyectos del caj¨®n, de ah¨ª que el consejero advirtiera de que el tramo de autopista entre la CV-50 y Utiel se podr¨ªa abordar en una segunda fase.

Flores entregar¨¢ el estudio de viabilidad a los empresarios para que contrasten los datos contenidos en el proyecto. "Estamos abiertos a sus aportaciones", admiti¨® el consejero, que, para no condicionar a posibles empresas concesionarias, ni siquiera se pronunci¨® por la alternativa que prefiere la Generalitat.

El pasado mes de julio fue el propio consejero Flores el que present¨® a la patronal valenciana Cierval las alternativas de pago a la autov¨ªa Valencia-Madrid y a la A-31 (Alicante-Madrid). Entonces argument¨® que la congesti¨®n en la A-3 era insostenible y dado que el Ministerio de Fomento -responsable de ambas autov¨ªas- no es partidario de una autopista de peaje, la Generalitat liderar¨ªa el proyecto.

En cualquier caso, si la iniciativa privada no estuviera dispuesta a asumirlos, dijo el consejero, los proyectos se incorporar¨¢n al Plan de Inversiones Estrat¨¦gicas (PIE) que la Consejer¨ªa de Infraestructuras prepara para la d¨¦cada de 2010-2020. El objetivo es que esta autopista se prolongue en paralelo a la A-3 hasta enlazar con las autopistas radiales de Madrid.

El proyecto se presenta en momento de gran incertidumbre econ¨®mica que ya est¨¢ pasando factura a las empresas concesionarias de autopistas, que a finales de 2008 redujeron sensiblemente los ingresos por peajes. El tr¨¢fico en la A-3 tambi¨¦n se ha resentido y si a esto se a?ade la puesta en servicio en 2010 del AVE entre Madrid y Valencia, la previsi¨®n es que los movimientos por carretera se contraigan.

A esto, el director de Obras P¨²blicas de la Generalitat, Ismael Ferrer, matiz¨® que cuando el proyecto est¨¦ tramitado se espera que lo peor de la crisis haya pasado.