Fomento adelanta el soterramiento de las v¨ªas del tren en L'Hospitalet

Estaba previsto para despu¨¦s del verano, pero el Ministerio de Fomento ha adelantado unos meses el inicio de los tr¨¢mites para soterrar la l¨ªnea 2 de Cercan¨ªas (la que procede de la costa sur) a su paso por L'Hospitalet. Al mismo tiempo, anunci¨® que se har¨¢ con una tuneladora, lo que reducir¨¢ notablemente las molestias a los vecinos. El presupuesto inicial de esta obra es de unos 420 millones de euros. Una vez terminado el proceso, que incluye el soterramiento de las v¨ªas de la l¨ªnea de Vilafranca, L'Hospitalet habr¨¢ ganado 108.000 metros cuadrados de terreno en el centro de la ciudad y eliminar¨¢ la barrera infranqueable entre barrios que hoy suponen las v¨ªas del tren.

La obra, que ayer sali¨® a informaci¨®n p¨²blica, forma parte de una actuaci¨®n que incluye el soterramiento de las v¨ªas y la construcci¨®n de un gran intercambiador en el barrio de la Torrassa que servir¨¢, en parte, para descargar la estaci¨®n de Sants y conectar¨¢ tambi¨¦n con la futura l¨ªnea 9 del metro.

El tramo en cuesti¨®n parte del n¨²cleo de Bellvitge, cruza la Ronda Litoral por debajo y se dirige hacia la Torrassa para enlazar desde all¨ª con la estaci¨®n de Sants, ya en Barcelona. Es en el tramo que va desde la actual estaci¨®n hasta el l¨ªmite con Barcelona donde se gana una gran superficie de terreno que servir¨¢ para reordenar la ciudad en los a?os futuros, aprovechando que ser¨¢ una zona especialmente bien comunicada.

El cambio aprobado ayer incluye un ligero desv¨ªo al pasar por debajo del complejo cultural Tecla Sala, separ¨¢ndose para evitarlo. Luego, el trazado cruza bajo las v¨ªas de la l¨ªnea de Vilafranca (que en el futuro tambi¨¦n ser¨¢n soterradas) y se aleja unos 130 metros antes de retomar la direcci¨®n hacia donde estar¨¢ el intercambiador de la Torrassa.

El m¨¦todo de construcci¨®n previsto era el de excavar entre pantallas, es decir, se construyen primeros los muros laterales y se trabaja luego en el centro y casi al aire libre. Pero finalmente ha sido descartado y se ha optado por utilizar una tuneladora. La diferencia para los vecinos ser¨¢ considerable ya que la tuneladora apenas incordia en el momento de su entrada y cuando debe ser extra¨ªda, y el movimiento de camiones con la tierra excavada y otros materiales se produce por una ¨²nica boca: la de entrada.

Una segunda ventaja, nada menor, de este m¨¦todo constructivo es que evita cortes en el servicio ferroviario que ya funciona, pues la tuneladora pasa por debajo del trazado, que no tiene que alterarse hasta que la obra est¨¦ pr¨¢cticamente lista. Estos trabajos est¨¢n exentos de declaraci¨®n de impacto ambiental ya que el trazado discurre casi en paralelo al que ya ten¨ªa calificaci¨®n de zona ferroviaria. La ausencia de esta declaraci¨®n permitir¨¢ adjudicar antes las obras.