Dos presidentes y un objetivo

Dos presidentes tienen hoy la oportunidad de analizar con solvencia y promover la movilidad sostenible de mercanc¨ªas y personas de Catalu?a y la Comunidad Valenciana entre s¨ª y de ambas con Europa y otras regiones.

Reflexiones para el debate:

I) No insistir en la financiaci¨®n del corredor mediterr¨¢neo como eje prioritario de la UE, ¨¦sta es una figura que va a desaparecer de la agenda de la Red Transeuropea de Transportes. No se defendi¨® en 2002 y ahora Bruselas tiene otra pol¨ªtica. No vale la pena recordar irresponsabilidades anteriores.

II) En Espa?a, como en Alemania, hemos optado por las altas prestaciones. Una red con importantes tramos que soporten tanto mercanc¨ªas como pasajeros, siempre manteniendo el concepto de Alta Velocidad (AV) que la UE tiene definido: 250 Km/h en l¨ªneas nuevas y 220 Km/h en las adaptadas.

III) Aunque corredor mediterr¨¢neo sea solo un golpe de voz, se basa en cinco proyectos complementarios e inevitablemente heterog¨¦neos en sus plazos y financiaciones.

1.- Alicante-Murcia-Valencia-Castell¨®n. Depende totalmente del proyecto de AV con Madrid, cuyos tiempos se est¨¢n cumpliendo, quedando por culminar el t¨²nel pasante de la ciudad de Valencia para pasajeros (con el reaprovechamiento del existente del Cabanyal para mercanc¨ªas desde el Puerto), la resoluci¨®n del nudo de La Encina y la duplicaci¨®n de v¨ªas y anchos hasta la capital de La Plana.

2.- Castell¨®n-Tarragona (Reus para ser exacto) que empez¨® su camino hace pocas semanas. Ahora es una AV con ancho ib¨¦rico, a la espera de la finalizaci¨®n de las obras que superen la actual y vergonzante v¨ªa ¨²nica Vandell¨®s-Tarragona, y que llevar¨¢ a los pasajeros a un intercambiador de anchos, desde donde seguir¨¢n a Barcelona por la l¨ªnea AVE con Madrid. A partir de aqu¨ª, mercanc¨ªas y viajeros ser¨¢n soluciones distintas.

3.- Tarragona-Barcelona-Perpi?¨¢n. Un proyecto que est¨¢ en marcha y cuyas claves son obviamente catalanas. En pocos d¨ªas se contar¨¢ con un flamante t¨²nel transpirenaico de peaje (mercanc¨ªas y pasajeros) de ancho europeo, con las obras de acceso pendientes de unos meses de trabajo.

4.- Perpi?an-Ly¨®n. Una AV que Francia no pensaba culminar hasta 2020, pero que sorprendentemente Sarkozy prometi¨® en Madrid para el 2012.

5.- Murcia-Andaluc¨ªa. Un desierto ferroviario en la actualidad, cuyos primeros pasos est¨¢n planific¨¢ndose y que est¨¢ previsto poner en marcha antes del 2020.

Reivindicaciones a exigir:

a) 2010: Castell¨®n-Barcelona en AV, simult¨¢neo al Madrid-Valencia.

b) 2012: Alicante-Castell¨®n en AV y puesta en marcha de un corredor de mercanc¨ªas Murcia-Ly¨®n.

c) 2014: Alicante-Barcelona en AV con ancho europeo.

Caso de conseguirse supondr¨ªa un contrapeso de la centralidad con Madrid.

Gregorio Mart¨ªn es catedr¨¢tico de Ciencias de la Computaci¨®n de la Universitat de Val¨¨ncia.