El t¨²nel de Vallvidrera llegar¨¢ soterrado hasta Foix y Num¨¤ncia

El Gobierno catal¨¢n est¨¢ a favor de ampliar el t¨²nel de Vallvidrera: tanto en la galer¨ªa existente como en las entradas a Barcelona. Y quiere hacerlo pronto. En realidad, secunda la propuesta de la empresa Tabasa, titular de la explotaci¨®n. Las obras por realizar son varias, pero todas ellas coordinadas. Primero, la apertura de una segunda galer¨ªa casi paralela a la actual, de modo que una se utilizara como entrada a Barcelona desde el Vall¨¨s, y la otra de salida. La segunda medida ser¨ªa la prolongaci¨®n del t¨²nel hasta debajo de la plaza de Prat de la Riba, en la calle de Num¨¤ncia, pasando por debajo de la ya soterrada ronda del Mig. Una tercera obra ser¨ªa la derivaci¨®n, tambi¨¦n soterrada, de la entrada hacia la avenida de Foix, por debajo de la rotonda que distribuye el tr¨¢fico de Can Caralleu. El presupuesto global de estas obras es de unos 200 millones de euros: unos 150 millones para la segunda galer¨ªa y 50 millones m¨¢s para las v¨ªas urbanas soterradas.

El presupuesto global de estas obras es de unos 200 millones de euros

El incremento de veh¨ªculos ser¨¢ de 500 al d¨ªa, sobre los actuales 35.000

La propuesta de Tabasa, apoyada por el Departamento de Pol¨ªtica Territorial que dirige Joaquim Nadal, supone un aumento muy moderado del n¨²mero de veh¨ªculos que entrar¨ªa en Barcelona por el t¨²nel: unos 500 diarios, sobre los 35.000 que utilizan la v¨ªa actualmente. La explicaci¨®n, seg¨²n los t¨¦cnicos de la empresa, es que la v¨ªa tiene ya dos carriles por sentido en pr¨¢cticamente todo el trazado. S¨®lo el t¨²nel de Vallvidrera dispone de tres carriles, de modo que se organizan en dos y uno en funci¨®n de la hora del d¨ªa. "Se entra por dos carriles en hora punta y se sale por dos carriles en hora punta, no hay apenas incremento", sostienen los t¨¦cnicos.

Lo que se gana con una nueva galer¨ªa es, sobre todo, seguridad, porque habr¨ªa dos carriles en cada uno de ellos. Para la construcci¨®n se utilizar¨ªa la actual galer¨ªa de emergencia que, en el lado Vall¨¨s tiene ya un tramo de unos 200 metros con el ancho adecuado. Se tratar¨ªa de prolongarla por debajo de la monta?a hasta la salida actual, formando una l¨ªnea paralela (aunque ligeramente arqueada) respecto a la galer¨ªa actual y, en medio, se proceder¨ªa a perforar una tercera galer¨ªa mucho m¨¢s estrecha que se usar¨ªa para evacuaciones de emergencia y servicios. La anchura de la nueva galer¨ªa ser¨ªa de 12 metros y tendr¨ªa dos carriles de 3,5 metros cada uno y un arc¨¦n de 2,5 metros. En el t¨²nel actual se reducir¨ªan los tres carriles a s¨®lo dos de salida, m¨¢s arc¨¦n de seguridad.

En paralelo, se aprovechar¨ªa para prolongar la entrada a Barcelona con un t¨²nel y una derivaci¨®n. "La entrada a Barcelona seguir¨ªan siendo, mayoritariamente, Via Augusta y las rondas", explica el informe remitido por Tabasa al Gobierno tras ser aprobado por el consejo de administraci¨®n de la empresa. El t¨²nel ir¨ªa hasta la calle de Num¨¤ncia siguiendo la reserva de trazado prevista en el plan general metropolitano. El trazado discurre bajo las calles de Rafael Batlle, Maria Auxiliadora y Gironella, hasta llegar a la rotonda de Prat de la Riba, en la confluencia de la ronda del Mig.

La derivaci¨®n del t¨²nel hacia la avenida de J. V. Foix ir¨ªa por debajo de las rondas de modo que apenas tendr¨ªa consecuencias sobre la trama urbana, m¨¢s all¨¢ de tener que coordinar el tr¨¢fico procedente de la zona de Can Caralleu.

El peaje se mantendr¨ªa, pero, de acuerdo con diversas propuestas, entre ellas la del Ayuntamiento de Barcelona, se adecuar¨ªa teniendo en cuenta tanto si se trataba de hora punta y valle, como del n¨²mero de usuarios del veh¨ªculo (a partir de tres se pagar¨ªa menos). Tambi¨¦n se tendr¨ªa en cuenta la contaminaci¨®n que emita el veh¨ªculo. Al principio, el cobro se discriminar¨ªa de forma manual, pero Pol¨ªtica Territorial tiene ya firmado un convenio con diversos investigadores (entre ellos algunos de la Universidad Polit¨¦cnica de Catalu?a) para construir c¨¢maras discriminadoras respecto al pasaje, sin perder de vista que el coche puede salir de f¨¢brica indicando su potencia y capacidad contaminante.

Lo que, desde luego, descarta el Gobierno catal¨¢n es que Tabasa asuma el coste del mantenimiento de las rondas. Esta petici¨®n forma parte del paquete de demandas del Ayuntamiento de Barcelona, pero Pol¨ªtica Territorial lo rechaza de plano.