PSC e ICV endosan a Fomento el trazado del cuarto cintur¨®n

El Gobierno catal¨¢n logr¨® ayer la aprobaci¨®n inicial del Plan Territorial Metropolitano, el documento que planifica los usos del ¨¢rea de Barcelona para las pr¨®ximas d¨¦cadas. Fija las zonas protegidas y las que ser¨¢n carreteras o v¨ªas ferroviarias, al tiempo que decide los asentamientos urbanos. Pero para conseguir que Iniciativa diera su apoyo al plan, tuvo que dejar de lado la definici¨®n del controvertido trazado del cuarto cintur¨®n en su tramo central, es decir, entre Terrassa y Granollers. La decisi¨®n queda ahora exclusivamente en manos del Ministerio de Fomento, aunque la Generalitat presentar¨¢ alegaciones si lo cree oportuno.

De hecho, el plan no s¨®lo omite el trazado (aunque en los planos aprobados figura uno "a t¨ªtulo orientativo", insisti¨® Joaquim Nadal), sino que tampoco se pronuncia sobre qu¨¦ tipo de v¨ªa deba ser el cuarto cintur¨®n, rebautizado convenientemente como "ronda del Vall¨¨s". El secretario de Planificaci¨®n Territorial, Oriol Nel¡¤lo, dijo ayer que ser¨¢ una v¨ªa "intrametropolitana", que es la propuesta de Iniciativa, pero el trazado en sus extremos apunta a todo lo contrario. De hecho, la v¨ªa nace en la zona del Pened¨¨s como prolongaci¨®n en autov¨ªa de la actual N-340, es decir, una de las carreteras m¨¢s transitadas de Espa?a, paralela a la AP-7, con la que configura el corredor mediterr¨¢neo viario, paralelo al ferroviario.

Aprobada la planificaci¨®n metropolitana a 30 a?os vista

Los empresarios entienden que el cuarto cintur¨®n debe ser la v¨ªa que descargue la colapsada B-30 y defienden que tenga tres carriles r¨¢pidos en cada sentido, como corresponde a una autov¨ªa que es catalana, espa?ola e integrada en las redes europeas, caracter¨ªsticas que se dan de bruces con una v¨ªa "intrametropolitana" de distribuci¨®n con rotondas que rompan la marcha cada dos por tres.

La f¨®rmula que cede a Fomento la decisi¨®n no figura en el proyecto que entr¨® ayer a la reuni¨®n de alcaldes y representantes institucionales que deb¨ªa aprobarlo. Se introdujo durante la misma y dice as¨ª: "En el caso de las infraestructuras que tengan un tr¨¢mite espec¨ªfico y/o dependan de otra administraci¨®n, la concreci¨®n definitiva de los trazados corresponde a este tr¨¢mite espec¨ªfico". Luego se a?ade que la Generalitat presentar¨¢ trazados alternativos al cuarto cintur¨®n, de acuerdo con el pacto de infraestructuras.

Con esto Fomento tiene las manos libres para sacar a informaci¨®n p¨²blica el trazado que crea oportuno; dicho sea de paso, las preferencias de Fomento van en la misma l¨ªnea que las del PSC, diametralmente opuestas a las de Iniciativa.

El resultado ser¨¢ un nuevo aplazamiento de esta obra, cuyas partidas han aparecido y desaparecido reiteradamente de los anteproyectos de presupuestos del Estado debido, precisamente, a las discrepancias entre los socialistas y sus socios, sobre todo ICV, aunque tambi¨¦n ERC. Representantes de estas dos formaciones han asistido en primera fila a manifestaciones contra esta pol¨¦mica v¨ªa.

El plan metropolitano, insisti¨® ayer Nadal, es mucho m¨¢s que el cuarto cintur¨®n. Define los usos urban¨ªsticos de los 164 municipios de la regi¨®n metropolitana estableciendo las zonas protegidas (241.000 hect¨¢reas), los espacios en los que se puede seguir construyendo y los que est¨¢n ya saturados, y las infraestructuras de movilidad, tanto viarias como ferroviarias. Todo ello, claro est¨¢, a expensas de desarrollos futuros. Es decir, no obliga a hacer las actuaciones que planifica, pero las posibilita.

Entre las obras aprobadas en el plan figura, por ejemplo, el t¨²nel de Horta, eso s¨ª, con car¨¢cter exclusivamente ferroviario, tal como deseaba Iniciativa. Tambi¨¦n define la conexi¨®n ferroviaria de alta velocidad al aeropuerto de El Prat y la prolongaci¨®n de la prevista l¨ªnea ferroviaria Castelldefels-Cornell¨¤, hasta Barcelona y Santa Coloma de Gramenet, adem¨¢s de la prolongaci¨®n de la l¨ªnea 6 de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC)hasta Esplugues.