La teor¨ªa de que el Airbus explot¨® en vuelo gana peso

La teor¨ªa de que el Airbus 330 de Air France en vuelo de R¨ªo de Janeiro a Par¨ªs se desintegr¨® en el aire en medio de la tormenta con 228 pasajeros a bordo va ganando adeptos. El diario franc¨¦s Le Figaro reconstruy¨® ayer el accidente, ocurrido el 1 de junio en un punto situado a unos 1.000 kil¨®metros de la costa noreste de Brasil. Y a juzgar por los expertos consultados, la forma y el tama?o de algunas de las piezas recobradas del avi¨®n por el Ej¨¦rcito brasile?o y algunos de los 24 mensajes autom¨¢ticos que el avi¨®n emiti¨® antes de caer al mar, ¨¦ste se parti¨® mientras volaba. Estos indicios se?alan que la primera causa del accidente hay que buscarla en los contradictorios valores que mostraban los defectuosos sensores de velocidad del avi¨®n.

Air France sali¨® ayer al paso de estas informaciones. Asegur¨® que es cierto que los sensores que utilizan los Airbus dan problemas y record¨® que su compa?¨ªa ya se ha apresurado a sustituirlos. De hecho, el director general de Air France, Pierre-Henry Gourgeon, revel¨® que ya ten¨ªan previsto reemplazarlos antes del accidente porque hab¨ªan registrado "incidentes no catastr¨®ficos" en otros vuelos. Precis¨® que si el vuelo 447 con destino Par¨ªs sali¨® el lunes 1 por la noche de R¨ªo de Janeiro con los sensores viejos fue porque los nuevos s¨®lo llegaron a las oficinas de Air France tres d¨ªas antes, sin tiempo para sustituirlos.

Los sensores

Gourgeon matiz¨® que, hoy por hoy, no est¨¢ "convencido" de que esos sensores hayan producido el accidente. La Oficina de Investigaciones y An¨¢lisis, el organismo oficial que se encarga de recoger y analizar las pruebas y de llevar a cabo la investigaci¨®n coincide por el momento con ¨¦l. A?adi¨® que no hay evidencias que demuestren lo contrario.

En opini¨®n de Le Figaro, y aunque precisa que es necesario guardar cierta prudencia mientras se buscan, todav¨ªa sin ¨¦xito, las cajas negras, el avi¨®n se intern¨® en una zona de turbulencias sin que el piloto supiera a ciencia cierta a qu¨¦ velocidad volaba debido a que los sensores, por la tormenta, funcionaban mal.

Eso es al menos, en su opini¨®n, lo que indican los primeros mensajes autom¨¢ticos enviados a la sede de Air France a las cuatro de la ma?ana. Entrar en un ¨¢rea tormentosa a menos velocidad de la necesaria a los mandos de un Airbus puede acarrear que el avi¨®n, directamente, se venga abajo. Hacerlo a mayor velocidad de la convenida, sobre todo atravesando una zona de turbulencias, arrastrar¨ªa otros problemas: algunos de los elementos del Airbus, como un ala o un aler¨®n, podr¨ªan haber cedido a la presi¨®n y haberse partido, seg¨²n los expertos citados por Le Figaro. Tambi¨¦n, debido a la presi¨®n, podr¨ªa haber explotado una ventana o un ojo de buey, o haberse producido un agujero en el fuselaje.

Esto acarrear¨ªa, autom¨¢ticamente, la despresurizaci¨®n del aparato y la explosi¨®n en pleno vuelo. A esto corresponder¨ªa, seg¨²n el diario consultado, el ¨²ltimo y m¨¢s dram¨¢tico de los mensajes autom¨¢ticos que qued¨® registrado en el ordenador central de Air France en Par¨ªs: "Cabina en velocidad vertical", es decir, en ca¨ªda libre.