Schumacher frena en seco
El heptacampe¨®n mundial comunica a Ferrari que no sustituir¨¢ a Massa porque siente dolores en el cuello que le impiden afrontar con garant¨ªas una carrera de F-1
Una gran decepci¨®n corri¨® ayer por la f¨®rmula 1. Michael Schumacher, de 40 a?os, anunci¨® el lunes por la noche a Ferrari que no est¨¢ en condiciones de sustituir a Felipe Massa durante la convalecencia del brasile?o tras su accidente en el Gran Premio de Hungr¨ªa. La noticia no trascendi¨® hasta ayer, cuando apareci¨® en la web del alem¨¢n y la escuder¨ªa emiti¨® un comunicado en el que ya daba a conocer el nombre de su sustituto: el probador del equipo, el italiano Luca Badoer, en detrimento de Marc Gen¨¦, reciente vencedor de Las 24 Horas de Le Mans. "Lo he intentado todo para regresar", explic¨® el heptacampe¨®n mundial, "pero, muy a mi pesar, no podr¨¦ hacerlo. El dolor en el cuello que apareci¨® en los entrenamientos de Mugello es demasiado fuerte y no me permite soportar las cargas extremas que se producen al pilotar un coche de f¨®rmula 1".
"No puedo soportar las cargas extremas que se producen al pilotar", dice el alem¨¢n
Despu¨¦s de tres a?os de ausencia, Schumacher afront¨® una exhaustiva preparaci¨®n f¨ªsica tras tomar la decisi¨®n de volver a la pista para cubrir la vacante de Massa. El problema fundamental con que se encontr¨® al subirse al Ferrari de 2007 fue que su cuello le molestaba m¨¢s de lo previsible: hab¨ªa sufrido el pasado febrero un accidente en Cartagena mientras se preparaba para una prueba del Mundial de superbikes y tuvo que ser hospitalizado con varias costillas rotas y un pinzamiento en las v¨¦rtebras cervicales.
"S¨®lo ¨¦l es capaz de poder superar un problema de este calibre y volver a pilotar", dijo su m¨¦dico, Johannes Peil, cuando le hizo la primera revisi¨®n. "Pero la salud estar¨¢ por encima de todo", matiz¨® Schumacher; "¨¦se es el acuerdo al que llegu¨¦ con mi familia y con Luca di Montezemolo [el presidente de Ferrari]". El martes, cuando Schumacher se someti¨® a la ¨²ltima revisi¨®n, el propio Peil le desaconsej¨® correr. "He probado mucho en la ¨²ltima semana y, tras el ¨²ltimo ensayo, comprob¨¦ que el dolor en mi cuello no disminuye. Entonces decid¨ª realizar un examen concienzudo. Y el resultado fue negativo. Lo siento terriblemente por Ferrari y por aqu¨¦llos que cruzaron los dedos por m¨ª. Estoy muy decepcionado", explic¨® el germano.
La noticia cay¨® como una losa tanto en Valencia (GP de Europa) como en Spa (GP de B¨¦lgica), donde ya se hab¨ªa anunciado la presencia de Schumacher y la venta de entradas se hab¨ªa multiplicado. Todos reaccionaron de forma negativa. Y algunos aficionados de los que hab¨ªan adquirido ya sus localidades se sintieron defraudados. "Es un gran desenga?o para todos los que, como yo, esper¨¢bamos verle pilotar de nuevo en Valencia", dijo Norbert Haug, responsable de Mercedes en la F-1. "Creo que los m¨¦dicos le han dado el mejor consejo, aunque sea duro para ¨¦l. Tiene familia e hijos", agreg¨® Angela Merkel, la canciller de Alemania.
Las expectativas creadas por Ferrari, la federaci¨®n internacional (FIA) y Bernie Ecclestone, el patr¨®n del circo, tal vez fueron excesivas teniendo en cuenta las circunstancias. Pero, dado el poco inter¨¦s que est¨¢ despertando el Mundial, todos se lanzaron a una espiral de difusi¨®n imparable. Schumacher abandon¨® la F-1, al finalizar 2006, despu¨¦s de que Fernando Alonso le arrebatara la posibilidad de lograr un ¨²ltimo t¨ªtulo. ?l atesora siete y es el piloto con m¨¢s r¨¦cords. Para muchos es el mejor de la historia. Pero su carrera estuvo tambi¨¦n plagada de sanciones y descalificaciones.
"Lamento profundamente que Michael no pueda regresar", indic¨® un afligido Di Montezemolo, que tambi¨¦n preside la FOTA (asociaci¨®n de equipos); "su vuelta habr¨ªa beneficiado a la F-1 y estoy convencido de que le habr¨ªamos visto luchar por la victoria". Stefano Domenicali, director de Ferrari, y ¨¦l decidieron ofrecer el volante a Badoer "por sus a?os de dedicaci¨®n como probador". Badoer, de 38 a?os, entr¨® en Ferrari en 1998 como tal tras haber disputado 49 carreras con Scuderia Italia, Minardi y Forti entre 1993 y 1999 sin haber logrado ning¨²n punto. Jap¨®n fue su despedida. Ahora se convierte en el m¨¢s veterano de la parrilla.
Conflictos y enga?os para ganar audiencia
Bernie Ecclestone reconoci¨® al final de 2007 que el asunto del espionaje de McLaren a Ferrari hab¨ªa sido un gran reactivo para la difusi¨®n de la F-1. "No es lo m¨¢s deseable, pero nuestras audiencias subieron gracias a ello", afirm¨®. La tesis sigue viva. Cada vez que el Mundial entra en fases anodinas surge alg¨²n conflicto que reaviva el fuego. Este a?o hay muchas muestras. La ¨²ltima, el presunto regreso de Michael Schumacher y su renuncia posterior. Existe la sospecha de que algunos de estos problemas son provocados por las mismas fuerzas que rigen el circo.
- El doble difusor. La batalla por el doble difusor utilizado por Brawn, Williams y Toyota marc¨® el inicio de la temporada. El 14 de abril, la FIA decidi¨® que era legal. Los dem¨¢s equipos tuvieron que invertir a fondo para ser competitivos. Button (Brawn) gan¨® seis de las siete primeras carreras del campeonato.
- Las mentiras de McLaren. En el primer gran premio, el de Australia, Hamilton y McLaren mintieron a los comisarios al no reconocer que se hab¨ªan dejado adelantar por Trulli con el coche de seguridad en la pista. En Malaisia volvieron a mentir. Max Mosley, el presidente de la FIA, llev¨® el caso al Consejo Mundial del 29 de abril. No hubo sanciones.
- El l¨ªmite presupuestario. El 16 de marzo, en el Consejo Mundial, Mosley logr¨® aprobar las nuevas normas para el Mundial de 2010, que inclu¨ªan un l¨ªmite presupuestario de 45 millones de euros. Los equipos que se adaptaran a ¨¦l obtendr¨ªan ventajas t¨¦cnicas que los dem¨¢s no tendr¨ªan. Era proclamar un campeonato con doble rasero. Las escuder¨ªas estallaron y anunciaron la creaci¨®n de un Mundial paralelo, organizado por la FOTA.
- El fracaso del KERS. Tras dos carreras, los equipos que ten¨ªan el KERS (recuperaci¨®n de la energ¨ªa cin¨¦tica en la frenada) renunciaron a ¨¦l. S¨®lo McLaren y Ferrari, que invirtieron 50 y 40 millones respectivamente, permanecen fieles. Flavio Briatore (Renault) sentenci¨®: "Hemos gastado 10 millones en algo que es un freno. Otra incongruencia de la FIA".
- Inscripci¨®n condicional de la FOTA. Los ocho equipos de la FOTA se inscribieron el 29 de mayo de forma condicional para el Mundial de 2010 porque no estaban de acuerdo con el l¨ªmite presupuestario y quer¨ªan m¨¢s dinero de Ecclestone. La guerra estaba en su apogeo. El Mundial paralelo tomaba forma.
- Las amenazas de Mosley. En el Consejo Mundial del 24 de junio Mosley anunci¨® que no se presentar¨¢ a la reelecci¨®n, en octubre, cumpliendo una imposici¨®n de Ecclestone para lograr la paz con la FOTA. All¨ª se elimin¨® el campeonato con doble reglamento y se estableci¨® una reducci¨®n de costes progresiva. Pero dos d¨ªas despu¨¦s Mosley amenaz¨® con volver.
- La sanci¨®n a Renault. Tras el Gran Premio de Hungr¨ªa, Renault fue suspendido para las dos carreras siguientes (Valencia y Spa) por no haber intentado parar a Alonso sabiendo que llevaba una rueda mal fijada. Sin los accidentes previos sufridos por Massa y Surtees, el hecho no se habr¨ªa sancionado. La apelaci¨®n debe verse el pr¨®ximo lunes. En el Mundial, Webber era la ¨²nica amenaza para Button.
- El Kaiser. El ¨²ltimo cap¨ªtulo de los desprop¨®sitos paralelos al Mundial acaba de producirse. El accidente de Massa en Hungr¨ªa y su larga recuperaci¨®n hizo que Ferrari le buscara sustituto. Fue Schumacher, El Kaiser. La noticia llen¨® las portadas. Pero el heptacampe¨®n anunci¨® ayer que los dolores de cuello le impiden ponerse al volante. El t¨ªtulo sigue siendo cosa de Brawn y Red Bull. Apasionante.
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