China pone en marcha el AVE m¨¢s r¨¢pido del mundo

China ha puesto en marcha el tren de alta velocidad de larga distancia m¨¢s r¨¢pido del mundo. El pasado fin de semana entr¨® en funcionamiento una l¨ªnea ferroviaria de 1.100 kil¨®metros que conecta las ciudades de Wuhan (capital de la provincia central de Hubei) y Cant¨®n (capital de la provincia hom¨®nima) en tres horas.

Los trenes viajan a una media de 350 kil¨®metros por hora, lo que supera los 243 kil¨®metros por hora de los trenes bala japoneses y los 277 kil¨®metros por hora de los TGV franceses, seg¨²n Xu Fangliang, ingeniero responsable del dise?o de la l¨ªnea, citado por la agencia oficial Xinhua. China inaugur¨® su primer tendido de alta velocidad, que une Pek¨ªn con la ciudad portuaria de Tianjin en 30 minutos, en v¨ªsperas de los Juegos Ol¨ªmpicos, el a?o pasado.

El 'Harmony Express' resta siete horas al trayecto Wuhan-Cant¨®n

El tren chino, que ha sido desarrollado en colaboraci¨®n con compa?¨ªas extranjeras, como la alemana Siemens, la francesa Alstom y la canadiense Bombardier, es capaz de alcanzar 394 kil¨®metros por hora, y ha recortado m¨¢s de siete horas y media el trayecto entre Wuhan y Cant¨®n. Seg¨²n informaciones en la prensa china, el coste de la nueva l¨ªnea ha ascendido a 11.900 millones de euros.

El proyecto fue iniciado en el a?o 2005, como parte de los ambiciosos planes de alta velocidad puestos en marcha por el Gobierno, que en el futuro contemplan unir Pek¨ªn con la capital de la industrializada provincia de Cant¨®n. China quiere construir hasta 42 l¨ªneas de trenes de alta velocidad, con una longitud total de 13.000 kil¨®metros, para 2012, a?o en que prev¨¦ que ser¨¢ posible hacer el trayecto entre Pek¨ªn y Hong Kong en ocho horas, en lugar de las 23 actuales. La decisi¨®n se enmarca en el gigantesco plan de inversiones en infraestructuras lanzado para impulsar la actividad y hacer frente a la crisis econ¨®mica global.

El precio de los billetes, sin embargo, pone el viaje en alta velocidad entre Wuhan y Cant¨®n fuera del alcance de los millones de inmigrantes que viven y trabajan en las f¨¢bricas del delta del r¨ªo Perla, en el sur de China. Un asiento en primera clase cuesta 780 yuanes (80 euros), y en segunda, 490. El sueldo de un obrero ronda 1.500 o 2.000 yuanes al mes.

Otro inconveniente es que las estaciones de salida y destino se encuentran bastante alejadas del centro en las dos ciudades. Las l¨ªneas a¨¦reas que unen las dos capitales provinciales se han visto obligadas a reducir el precio de los billetes para hacer frente a la nueva competencia, seg¨²n la agencia Xinhua.

Los dirigentes chinos saben que una de las claves para el desarrollo econ¨®mico y para atraer inversi¨®n extranjera es contar con buenas infraestructuras de transporte, de ah¨ª que la construcci¨®n de l¨ªneas de ferrocarril, aeropuertos y autopistas haya sido una de las claves del proceso de apertura y reforma, lanzado hace tres d¨¦cadas por Deng Xiaoping.

La rentabilidad de la nueva l¨ªnea de alta velocidad entre Wuhan y Cant¨®n est¨¢ por probar, pero para el Gobierno chino estos proyectos son prioritarios, ya que, seg¨²n el Ministerio de Ferrocarriles, impulsar¨¢n la econom¨ªa, y permitir¨¢n, seg¨²n los expertos, desviar parte del tr¨¢fico de pasajeros desde las l¨ªneas tradicionales y aliviar los cuellos de botella del transporte de mercanc¨ªas.