Los comerciantes encabezan la rebeli¨®n contra la nueva la Diagonal

Los comerciantes se han erigido en la voz m¨¢s cr¨ªtica ante la transformaci¨®n de la Diagonal que promueve el Ayuntamiento de Barcelona. El secretario general de la Confederaci¨®n de Comercio de Catalu?a, Miquel Fraile, se mostr¨® ayer radicalmente contrario: "La obra no es necesaria". No es que no les guste m¨¢s el bulevar, la primera opci¨®n, o la rambla, la segunda. Es que ni siquiera est¨¢n de acuerdo en que se lleve a cabo una reforma. Considera Fraile que la opini¨®n del sector del comercio es "b¨¢sica" para una transformaci¨®n de esta envergadura. En cualquier caso, si el proyecto tiene que ejecutarse, Fraile demanda que se tenga muy en cuenta el veh¨ªculo privado. "Antes de decidir nada nos faltan dos informaciones b¨¢sicas: la gesti¨®n de la movilidad en las calles adyacentes a la Diagonal y la calidad de la ejecuci¨®n de las obras".

Ferrater: "El tranv¨ªa no es adecuado en un ¨¢rea de tres millones de habitantes"

Thorson: "A la Diagonal le sobra tr¨¢fico, es una v¨ªa con muchos accidentes"

El principal objetivo de la transformaci¨®n que impulsa el Consistorio es dar prioridad al peat¨®n y al transporte p¨²blico frente al uso del veh¨ªculo privado. Una combinaci¨®n que, precisamente, ha sido decisiva para impulsar los ejes comerciales de la ciudad. Empezando por Barna Center -con una f¨¦rrea oposici¨®n inicial de los comerciantes a la peatonalizaci¨®n del Portal de l'?ngel- y siguiendo en cualquiera de los ejes de la ciudad: Gr¨¤cia, Sant Andreu, Sarri¨¤, Poblenou, entre otros. Ahora, ninguno de ellos aceptar¨ªa un proceso a la inversa.

Con todo, la explicaci¨®n de las dos opciones de transformaci¨®n de la Diagonal presentadas el jueves pasado por el alcalde, Jordi Hereu, ha dejado tantos cabos sueltos que incluso las voces que est¨¢n a favor piden m¨¢s informaci¨®n. Y sorprende que un colectivo tan implicado en todo proceso de transformaci¨®n de ciudad como es el de los arquitectos no haya querido pronunciarse. Un portavoz del Colegio de Arquitectos de Barcelona puntualiz¨® que la instituci¨®n organizar¨¢ debates, pero declina exponer su posici¨®n. Una exposici¨®n que se abrir¨¢ la semana pr¨®xima en los Jardinets de Gr¨¤cia aportar¨¢ m¨¢s informaci¨®n sobre la reforma que se pretende y con el mismo fin se organizar¨¢n debates y charlas. El Ayuntamiento de Barcelona teme ahora que la falta de informaci¨®n decante a la mayor¨ªa por la tercera opci¨®n (que la Diagonal se quede como est¨¢) en la consulta que se realizar¨¢ en mayo.?stas son algunas de las opiniones recogidas a prop¨®sito de la transformaci¨®n de la ciudad:

- Ole Thorson, ingeniero de caminos y experto en Movilidad. "Me decanto directamente por la opci¨®n del paseo central, la de la rambla, porque es la que mejor trata al peat¨®n con aceras m¨¢s anchas y una calzada menos contundente. Durante mucho tiempo, las ciudades han dado la prioridad al veh¨ªculo y ha llegado el momento de invertir el orden. En las dos opciones es importante que se d¨¦ prioridad al tranv¨ªa. Una prioridad que tambi¨¦n se deber¨¢ producir en el paso semaf¨®rico". Para Thorson, la evidencia de que a la Diagonal le sobran coches es que es una v¨ªa con muchos accidentes de tr¨¢fico.

- Oriol Bohigas, arquitecto y ex responsable de Urbanismo del Ayuntamiento de Barcelona. "No tengo una visi¨®n demasiado precisa de los proyectos y para poder opinar sobre si es mejor el bulevard o la rambla, dos soluciones previsibles, me faltar¨ªa conocer datos significativos sobre la circulaci¨®n y el funcionamiento de cada uno. Es un tema muy complejo y me angustia pensar qu¨¦ podr¨¢ opinar la ciudadan¨ªa cuando ya es dif¨ªcil decirlo desde el punto de vista profesional. Creo que en este debate quienes tendr¨ªan que opinar son los t¨¦cnicos".

- Miquel Nadal, director de la Fundaci¨®n del Real Autom¨®vil Club de Catalu?a (RACC). "Nosotros s¨ª creemos que a la Diagonal le hace falta una reforma. La cuesti¨®n es saber de qu¨¦ tipo. Tocar esa v¨ªa es tocar algo b¨¢sico. A ver si vamos a hacer cambios para encontrar soluciones a unas cosas y acabamos estropeando otras", plantea Nadal. "Tengo dudas sobre si el Eixample absorber¨¢ sin problemas el tr¨¢fico que se elimine de la Diagonal. Hace falta estudiar m¨¢s a fondo las posibilidades. Nos parece complicado que, tal como se ha planteado, no genere problemas de tr¨¢fico", explica. El tranv¨ªa es para ellos el punto m¨¢s escabroso. No creemos que est¨¦ suficientemente justificado todav¨ªa como para tomar la decisi¨®n de llevar a cabo el tranv¨ªa. "Que sea una propuesta abierta, para m¨¢s adelante", apunta.

- Carme Pin¨®s, arquitecta y vecina de la Diagonal. "Me falta informaci¨®n, pero he vivido en la Diagonal desde siempre y me apunto a que se haga algo para reducir el tr¨¢fico. No es de recibo que haya una autopista en medio de la ciudad. Sobre las dos soluciones, aunque me faltan datos, me inclino por el bulevar porque pienso que da m¨¢s vida a los vecinos y los comercios. En todo caso, lo que est¨¢ claro es que se precisa repensar el Eixample porque asume demasiada circulaci¨®n r¨¢pida. Es demasiado duro".

- Jordi Gir¨®, vicepresidente de la Federaci¨®n de Asociaciones de Vecinos de Barcelona (FAVB). Est¨¢ radicalmente en contra de la tercera opci¨®n, de no intervenir en la Diagonal: "No puede ser que la principal v¨ªa de la ciudad vaya hacia el colapso y el conflicto por no intervenir. Entre las dos opciones, las dos cumplen con lo que entedemos que son requisitos imprescindibles: pacificaci¨®n del tr¨¢fico, tranv¨ªa y m¨¢s transporte p¨²blico, recuperaci¨®n del espacio para el peat¨®n, mejores condiciones para la actividad comercial y mantener el arbolado. Pero hace falta m¨¢s informaci¨®n de algunos de esos aspectos; por ejemplo, c¨®mo se resuelven los apeaderos del tranv¨ªa y la separaci¨®n del carril bici, para inclinarse entre uno y otro.

- Carles Ferrater, arquitecto y reciente premio Nacional de Arquitectura. "No conozco los proyectos con profundidad, pero siempre he sido contrario a la idea del tranv¨ªa en la Diagonal. No me parece el transporte adecuado para un ¨¢rea metropolitana de tres millones de personas. Creo que se puede suavizar el tr¨¢fico actual, peatonalizar un poco m¨¢s, poner un poco m¨¢s de verde y, claramente, apostar por el metro".

- Carmen Izquierda, representante de las asociaciones de comerciantes del Cor del Eixample. "Nosotros siempre defenderemos que haya aceras m¨¢s anchas. Lo importante es que la gente pasee cerca de las tiendas. Por eso, en principio, de las propuestas que hay, el boulevar nos parece lo m¨¢s interesante". Aunque le ve ventajas al primer modelo, tampoco quiere casarse de lleno con ¨¦l. Las restricciones al coche, en cambio, no las ve: "El transporte privado es b¨¢sico para que la gente pueda ir de tiendas".

Esta informaci¨®n ha sido elaborada por Blanca Cia, Cristina Delgado y Catalina Serra.