Una Diagonal indefinida

?Tranv¨ªa? ?Autobuses expr¨¦s? ?Qu¨¦ hacer con el tr¨¢fico privado? ?Se reubicar¨¢n los ¨¢rboles? ?Y el aparcamiento de las motos? ?Y las bicis? Los interrogantes que suscita la reforma de la Diagonal son innumerables y todos ellos deber¨¢n tener una respuesta m¨¢s o menos razonable cuando los barceloneses acudan -el censo es de 1.400.000 personas -a votar en la consulta convocada por el Ayuntamiento entre el 10 y el 16 de mayo. EL PA?S ha reunido a cinco expertos para que den su diagn¨®stico de futuro sobre la avenida.

Los ciudadanos que acudan a la consulta votar¨¢n entre dos dise?os -bulevar o rambla- y una tercera posibilidad que es dejar la avenida como est¨¢. En las dos opciones de cambio aparecer¨¢ el tranv¨ªa como elemento de transporte entre Francesc Maci¨¤ y la plaza de las Gl¨°ries. Ese dise?o podr¨ªa indicar que el Consistorio barcelon¨¦s est¨¢ decidido a unir las dos patas del tranv¨ªa -el del Llobregat y el del Bes¨°s- por la Diagonal, que es el trayecto m¨¢s corto.

Boix: 'La Diagonal y el comercio no pueden aguantar seis a?os de obras'

Solans: 'Me pregunto si una reforma as¨ª se puede someter a votaci¨®n'

Riol: 'Ir¨ªa m¨¢s all¨¢ con el tranv¨ªa, pero no puedo porque se decidi¨® trocearlo'

Montaner: 'Si sale la C ser¨ªa un fracaso para el Ayuntamiento'

Sin embargo, no est¨¢ nada claro. Y menos desde que los socialistas que gobiernan la ciudad, junto con ICV, han dejado abierta la soluci¨®n del transporte: puede ser tranv¨ªa o autob¨²s expr¨¦s. Es una decisi¨®n que tomar¨¢n en el futuro quienes gobiernen tanto en la Generalitat como en el Ayuntamiento cuando se ejecute la reforma. As¨ª las cosas, la votaci¨®n de los barceloneses se reducir¨¢ a escoger un dibujo. Lo dem¨¢s est¨¢ en el aire.EL PA?S ha reunido a cuatro expertos independientes y un representante del Ayuntamiento para que expongan sus posiciones. Son Oriol Clos, arquitecto jefe de Barcelona; Joan Antoni Solans y Josep Maria Montaner, arquitectos; Ricard Riol, de la asociaci¨®n PTP (Promoci¨®n del Transporte P¨²blico) y Benet Boix, en representaci¨®n del sector del comercio.

Pregunta. ?Hay que reformar la Diagonal?

Oriol Clos (arquitecto jefe municipal). La Diagonal tal como est¨¢ no sirve ni para pasear ni para estar. Hay que adaptarla y la idea potente tiene que ser el transporte p¨²blico: un eje de transporte p¨²blico donde el itinerario coincide con puntos de intermodalidad. La Diagonal es un valor de Barcelona desde hace m¨¢s de 150 a?os y hay que recuperar sus valores cualitativos. Estamos trabajando en un tramo de la Diagonal de 3,5 kil¨®metros, pero la avenida tiene 11 o 12.

Josep M. Montaner (arquitecto). La Diagonal, sobre todo en el tramo de Francesc Maci¨¤-paseo de Gr¨¤cia, es compartida por el transporte p¨²blico y los veh¨ªculos privados. Pero en la infraestructura de transporte p¨²blico de Barcelona hay un punto negro, un vac¨ªo. No hay l¨ªneas de metro en este tramo y, por tanto, hace falta una reforma. Es uno de los lugares m¨¢s colapsados de la ciudad. Por otro lado, tenemos una estructura, ya existente, el tranv¨ªa, en los dos extremos y falta la columna vertebral. Parece de sentido com¨²n conectarlos.

Joan Antoni Solans (arquitecto y ex director general de Urbanismo). Oigo que la Diagonal en el tramo desde Maci¨¤ hasta paseo de Gr¨¤cia no vale. Cuando una v¨ªa soporta el transporte p¨²blico de esa, y m¨¢s de 86.000 veh¨ªculos o desplazamientos al d¨ªa, decir que no sirve quiz¨¢ es buscar argumentos para conectar los dos tramos del tranv¨ªa. Habr¨ªa que discutir si el mejor trayecto para el tranv¨ªa es por la Diagonal, por no debatir si el tranv¨ªa es el medio m¨¢s adecuado. El Ayuntamiento propone dos opciones: A y B. Quiz¨¢ cree que una de ellas es muy mala y pretende que salga la otra.

Benet Boix (Confederaci¨®n de Comercio). La reforma de la Diagonal nos parece positiva, pero hay dudas. Con la situaci¨®n econ¨®mica que tenemos, vemos que son unas obras que tendr¨¢n una duraci¨®n importante y condicionar¨¢n la actividad econ¨®mica. Probablemente, este no es el mejor momento. El Ayuntamiento tendr¨ªa que priorizar la actividad econ¨®mica de la zona y de los vecinos que viven no s¨®lo en la Diagonal, sino en todo el entorno afectado.

Ricard Riol (Promoci¨®n Transporte P¨²blico). Estamos a favor de la reforma y de que esta incluya al tranv¨ªa. La Diagonal vive un colapso estructural y si no se act¨²a, se propagar¨¢ a Arag¨®, Gran Via y a las calles verticales. El tranv¨ªa es imprescindible. Tenemos 30 kil¨®metros hechos y s¨®lo nos faltan 3,5 para unirlos. Esto pone en valor una red mucho m¨¢s importante y duplicar¨¢ el pasaje actual. Y ello significa m¨¢s movilidad en transporte p¨²blico, equivalente a ocho carriles de coche congestionados.

Pregunta. ?El tranv¨ªa reduce el tr¨¢fico privado?

Clos. Efectivamente, hay que reducir el tr¨¢fico. La l¨ªnea 9 del metro ayudar¨¢. Estamos hablando de desviar al Eixample 23.000 veh¨ªculos. La mitad en cada sentido. Una transferencia al Eixample se puede producir con la mejora de los tiempos semaf¨®ricos, porque un tranv¨ªa pasa mucho m¨¢s deprisa y los cruces mejoran.

Solans. S¨ª, pero ?c¨®mo incide en ese esquema el tr¨¢fico de Via Augusta, el de Calvet: tr¨¢ficos dirigidos al centro que no pueden parar y que necesitan utilizar un tramo de la Diagonal? Yo pedir¨ªa mucha prudencia. Este Ayuntamiento ha tenido que cambiar muchas cosas que ha hecho, como la plaza de las Gl¨°ries. Quiz¨¢ ser¨ªa bueno hacer la reforma de la Diagonal por fases. Primero se pone un autob¨²s expr¨¦s sincronizado con los metros y se potencian aparcamientos disuasorios y si se modifican los comportamientos, se ataca el transporte privado.

Clos. Tenemos que pensar en situaciones nuevas, no s¨®lo en lo que hay. El tranv¨ªa no exist¨ªa hace 10 a?os, las bicicletas serv¨ªan para pasear los fines de semana y ahora se utilizan para ir a trabajar. Ahora se va m¨¢s a pie.

Boix. Todo eso est¨¢ muy bien. Pero las obras de reforma de la l¨ªnea 5 y del intercambiador de paseo de Gr¨¤cia llevan seis a?os. Es un caos para los comerciantes de la zona. Esto no puede pasar si se reforma la Diagonal, con o sin tranv¨ªa. La actividad econ¨®mica no puede soportar en estos momentos una situaci¨®n de obras permanentes.

Riol. Estoy totalmente de acuerdo. Plantear obras durante seis a?os, sin explicarlo, asusta. Pero esos seis a?os est¨¢n divididos en seis tramos. Son obras superficiales y, por tanto, se ha de trabajar la acera y se ha de trabajar con el comercio. El comercio y transporte p¨²blico van juntos. En todas las ciudades que han hecho el cambio, el comercio se ha beneficiado del transporte p¨²blico.

Solans. Os veo muy convencidos del tranv¨ªa. Vamos a ver, si he entendido bien, una de las opciones propone que la parte central actual pase a tener un carril en cada sentido, m¨¢s dos l¨ªneas de tranv¨ªa. Luego ser¨ªa todo acera hasta las casas, con la salvedad de un carril para carga y descarga. ?Es eso?

Clos. S¨ª, con el tranv¨ªa en medio, s¨ª.

Solans. Entonces, no hay espacio para la estaci¨®n.

Riol. En efecto, en el dibujo del Ayuntamiento, la estaci¨®n no entra. Esto habr¨¢ que solucionarlo porque as¨ª no funciona. Cuando un tranv¨ªa abra las puertas, la gente empezar¨¢ a cruzarse y si hay otro tranv¨ªa al lado habr¨¢ que salir haciendo torres como los castellers.

Solans. La segunda opci¨®n tambi¨¦n reduce mucho el espacio del coche privado. Yo no tengo claro que si se han de unir los dos tranv¨ªas, tenga que ser por la Diagonal. El tranv¨ªa es un buen sistema para el transporte en l¨ªnea porque ha de ir canalizado, protegido, no sirve para atravesar la ciudad. ?Por qu¨¦ el tranv¨ªa pierde tanta gente en Cornell¨¤, en M. Cristina, por qu¨¦ llega tan poca gente a Wellington? Porque para cruzar la ciudad la gente utiliza el metro, si lo tiene.

Riol. Yo cuando utilizo el tranv¨ªa me veo obligado a utilizar el metro porque el tranv¨ªa no contin¨²a. A veces ir¨ªa m¨¢s all¨¢. No puede ser porque se dio prioridad al coche al trocear el proyecto del tranv¨ªa en la Diagonal.

Solans. El tranv¨ªa es para una escala de distancias y para un volumen de flujos adecuado. Pero volvamos a la Diagonal. Ha funcionado mal comercialmente, excepto en la fachada donde la gente se paseaba, que era la de arriba y entre paseo de Gr¨¤cia y Via Augusta. El tramo hacia el otro lado, no funciona.

Montaner. Los conflictos de tr¨¢fico que producen Calvet, Via Augusta, paseo de Gr¨¤cia, no los niego, pero hay que verlo desde otra l¨®gica que no se la del transporte privado, sino la del transporte p¨²blico. Si mejora el transporte p¨²blico, disminuir¨¢ el privado. Esto es una transformaci¨®n que se ir¨¢ produciendo. Pero hay otros temas: ?Conservamos los ¨¢rboles?

Solans. Se pueden trasplantar. Los podr¨ªamos salvar si el Ayuntamiento se lo propone, tanto las encinas como los pl¨¢tanos.

Clos. Los ¨¢rboles de Barcelona, creo yo, no est¨¢n tan sanos como para transplantarlos.

Boix. Yo insisto en que si s¨®lo se entiende la reforma con relaci¨®n a los coches y la movilidad, igual nos estamos equivocando. ?Y la iluminaci¨®n? La actual es escasa. ?Y el mobiliario urbano? En ninguno de los dos proyectos se habla de esto. La recogida de basuras...

Solans. Todos estos temas t¨¦cnicos, estoy seguro de que el Ayuntamiento los har¨¢ bien. Ya ha dado pruebas de ello.Boix. No hablo de calidad, sino de eficacia. Que las bicicletas pasen, perfecto, pero igual luego no hay sitio para descargar un sof¨¢ de tres metros y medio. Las zonas de carga y descarga son muy importantes. A m¨ª que opine uno de Horta, pues me parece bien... pero habr¨ªa que dar prioridad a la gente de la zona. Las opiniones son todas buenas y respetables, pero el Ayuntamiento lo deber¨ªa valorar de una forma diferente. Y luego est¨¢n los aparcamientos.

Clos. Efectivamente, hay muchas cosas y detalles por pulir. Pero volviendo a los ¨¢rboles, el cambio de posici¨®n de algunos, por ejemplo, va asociado a un mensaje de trasplante, de reaprovecharlos. Sin embargo, hay otra opci¨®n que es crear un tipo de espacio m¨¢s extensivo.

Solans. Yo me pregunto si una transformaci¨®n como la que se quiere llevar a cabo se puede poner a votaci¨®n...

Montaner. Hay que reconocer que el Ayuntamiento ha afrontado esta reforma, pero da la impresi¨®n de que conf¨ªa poco en la participaci¨®n. La utilizan pero conf¨ªan poco. Si se hubiera hablado a fondo y se hubiera confiado en el debate se habr¨ªa enriquecido mucho m¨¢s la cultura urbana de la ciudad.

Pregunta. Empieza la consulta ciudadana. ?Qu¨¦ opci¨®n prefieren?

Riol. Yo optar¨ªa por la opci¨®n A (bulevar) y las aceras de la B (rambla). Pero si sale C no se acaba el mundo. El Ayuntamiento que toque tendr¨¢ la obligaci¨®n moral de reformar la v¨ªa, que es una de las m¨¢s contaminadas, de las que peor funcionan y una de las que tiene m¨¢s accidentes de la ciudad. Si sale C lo ¨²nico que haremos es aplazar la decisi¨®n.

Boix. La nuestra ser¨ªa la opci¨®n del paseo, de los laterales amplios, es decir, la A (bulevar). Creo, sinceramente, que la C no saldr¨¢.

Clos. El Ayuntamiento no tiene ninguna prioridad.

Montaner. Yo creo que preferir¨ªa la A, pero estoy dispuesto a seguir analizando todas las variables como algo abierto. La C me parece una trampa, una opci¨®n conservadora, m¨¢s bien reaccionaria de no hacer nada. Ser¨ªa un fracaso pol¨ªtico del Ayuntamiento de Barcelona, ser¨ªa casi como unas elecciones anticipadas.

Solans. Si de m¨ª dependiera, har¨ªa lo que os he dicho. A, B C; creo que habr¨¢ una D.