Blanco brega por la prioridad del corredor mediterr¨¢neo

En la sala principal de la reuni¨®n de ministros de transportes de la Uni¨®n Europea, que desde ayer hasta hoy se celebra en Zaragoza, hay un mapa en el que, para bien o para mal, est¨¢ esbozado el trazado del corredor mediterr¨¢neo. No es casualidad. Uno de los principales objetivos del ministro espa?ol de Fomento, Jos¨¦ Blanco, es lograr que acabe siendo calificado como "prioritario" entre los ejes transeuropeos. "Desde Algeciras hasta Estocolmo", explic¨® ayer un portavoz ministerial. La reuni¨®n no tiene car¨¢cter decisorio. Est¨¢ destinada a definir los criterios que hacen que un eje deba tener prioridad. Adem¨¢s de al debate metodol¨®gico, Blanco se dedic¨® tambi¨¦n a tratar de convencer al secretario de Estado de Transportes franc¨¦s, Dominique Bussereau, de que este corredor no puede acabar en Perpi?¨¢n y que Francia debe aplicarse en el tramo que va de esta ciudad francesa a Montpellier.

La elecci¨®n de Zaragoza como sede del encuentro ha despertado no pocas suspicacias, al suponer que se podr¨ªa acabar contraponiendo el paso por el Pirineo central con el corredor mediterr¨¢neo. Blanco fue taxativo, tanto en la defensa de la necesidad del corredor como en la afirmaci¨®n de que una cosa no quita la otra. Al menos, por su parte. Es una equivocaci¨®n, dijo, contraponer la traves¨ªa central del Pirineo con el corredor mediterr¨¢neo porque "ambos son ejes complementarios. En el eje central venimos trabajando con Francia desde hace alg¨²n tiempo, tenemos la Agrupaci¨®n de Inter¨¦s Econ¨®mico y vamos a seguir trabajando".

El error de 2003

Previamente el titular de Fomento hab¨ªa lamentado el error de no incluir el corredor mediterr¨¢neo en 2003 cuando se establecieron las redes transeuropeas. S¨ª se incluy¨® entonces (con un Gobierno del PP) el paso por el Pirineo central. "Nadie, nunca, me ha sabido explicar por qu¨¦ en ese momento, en mejores circunstancias, no se estableci¨® el corredor", dijo.

Para el ministro, lo prioritario es disponer de corredores ferroviarios para las mercanc¨ªas porque en Espa?a el tren solo transporta el 4%, frente a entre el 18% y el 20% en el resto de Europa. Por eso insisti¨® en que los dos tramos son complementarios, aunque, reconoci¨®, en estos momentos todo es m¨¢s dif¨ªcil por la situaci¨®n de crisis que atraviesa Europa.