Los el¨¦ctricos contin¨²an su avance
En oto?o empezar¨¢n a llegar los primeros modelos, aunque a precios elevados - La red de recarga tiene ya 160 postes en Espa?a - Se esperan mejoras en la autonom¨ªa a corto plazo
La electrificaci¨®n del autom¨®vil, un sue?o largamente esperado, sigue avanzando, y el proceso parece acelerarse con las elevadas inversiones de las marcas de coches y proveedores de bater¨ªas.
Los primeros modelos, fabricados en series peque?as, llegar¨¢n a Espa?a a final de a?o, de momento con tarifas inaccesibles para los particulares: entre 30.000 y 40.000 euros. En principio, solo ser¨¢n rentables para empresas de flotas que hagan un uso intensivo en ciudad: una carga completa permite recorrer 100 kil¨®metros y cuesta aproximadamente 1,5 euros, frente a los cinco o seis que costar¨ªa recorrer la misma distancia con un turbodi¨¦sel. Adem¨¢s, los costes y los precios ir¨¢n bajando con rapidez -se espera que m¨¢s de un 30% hacia 2013- y el aumento de la oferta y la competencia har¨¢n que el coche el¨¦ctrico sea accesible para la mayor¨ªa, en un proceso similar al que se vivi¨® con los primeros tel¨¦fonos m¨®viles y televisores de pantalla plana.
Los precios de las bater¨ªas bajar¨¢n a la mitad en los pr¨®ximos cuatro a?os
De momento, solo Peugeot (Ion), Citro?n (C-Zero) y Mitsubishi (i-MIEV) comercializar¨¢n unidades de sus modelos antes de fin de a?o, con precios en torno a 35.000 euros, unos 30.000 descontando la ayuda del Gobierno. Pero a lo largo de 2011, la oferta aumentar¨¢ con otros el¨¦ctricos como la berlina Renault Fluence y el familiar compacto Nissan Leaf. Este ¨²ltimo tiene ya m¨¢s de 12.000 reservas en Europa, otras 23.000 entre Jap¨®n y Estados Unidos, y ya se puede pedir en Portugal (desde 30.250 euros) e Irlanda (29.995). Los precios incluyen las bater¨ªas y, sobre todo, un equipamiento de serie superior al de los coches de su tama?o.
La oferta se enriquecer¨¢ tambi¨¦n con los primeros Tata Indica Vista EV y con los modelos de la marca china BYD, un fabricante l¨ªder en bater¨ªas para m¨®viles y ordenadores, que ahora hace coches y se postula como el rival m¨¢s duro para las marcas de autom¨®viles y proveedores de bater¨ªas tradicionales. A finales de 2011, llegar¨¢n tambi¨¦n los primeros el¨¦ctricos de autonom¨ªa extendida, que incluyen un motor convencional para recargar las bater¨ªas en marcha y poder viajar, como los Opel Ampera y Chevrolet Volt. Estos pueden recorrer 500 kil¨®metros sin parar con esta tecnolog¨ªa. La marca americana ha anunciado ya los precios del Volt para Estados Unidos: 33.500 d¨®lares (unos 28.000 euros) descontando la ayuda fiscal. Pero en Europa ser¨¢ m¨¢s caro, porque los impuestos son m¨¢s altos.
El mercado se ampliar¨¢ tambi¨¦n con furgonetas el¨¦ctricas pensadas para el reparto urbano, como el Renault Kangoo Z.E. o las versiones de bater¨ªas de los Nissan NV200 y Mercedes Vito, que se fabricar¨¢n en Espa?a. Pero la propuesta m¨¢s vanguardista es el Renault Twizy, un biplaza con asientos en t¨¢ndem que se fabricar¨¢ en Valladolid. Tendr¨¢ versi¨®n de carga y puede revolucionar el reparto urbano: costar¨¢ unos 6.000 euros. Adem¨¢s, en 2011 ir¨¢n llegando las primeras unidades de pruebas de los h¨ªbridos enchufables, como el Toyota Prius Plug-in, que permiten recorrer de 20 a 30 kil¨®metros con las bater¨ªas y seguir despu¨¦s con el motor convencional.
Una de las claves para que estos modelos tengan ¨¦xito es el despliegue de la red de postes de recarga, al menos en las grandes ciudades. Y es lo que est¨¢ subvencionando el Gobierno con el Plan Movele mediante acuerdos con Ayuntamientos y autonom¨ªas. En la actualidad, hay ya 160 postes operativos repartidos por la mayor¨ªa de capitales de provincia, aunque a final de a?o deber¨ªa haber 546 solo en Madrid (280), Barcelona (191) y Sevilla (75), a los que se sumar¨¢n los de otras ciudades. Adem¨¢s, se est¨¢ avanzando mucho en la tecnolog¨ªa de la recarga r¨¢pida (v¨¦ase recuadro).
El otro aspecto importante en la viabilidad comercial del coche el¨¦ctrico es el desarrollo de las bater¨ªas. Y aqu¨ª los avances son tambi¨¦n m¨¢s r¨¢pidos de lo que se preve¨ªa. Las que equipan estas primeras series de modelos se elaboran casi de forma artesanal, pero las primeras factor¨ªas que las fabricar¨¢n a gran escala est¨¢n ya a punto y permitir¨¢n reducir los costes. As¨ª, se espera que los precios de los m¨®dulos de bater¨ªas de ion-litio bajen un 50% cada cuatro a?os y que la autonom¨ªa aumente un 25% en el mismo periodo. Seg¨²n Bosch, el proveedor alem¨¢n del autom¨®vil, que se ha aliado con la coreana Samsung para producir bater¨ªas de ion-litio, un m¨®dulo de 35 kw/h (que dar¨ªa para circular unos 200 kil¨®metros) costar¨¢ 12.000 euros en el a?o 2015, menos de la mitad que ahora. Y la vida media llegar¨¢ a 300.000 kil¨®metros, lo que supone en torno a 2.000 ciclos de recarga y m¨¢s de 10 a?os de uso.
Recargas ultrarr¨¢pidas
La facilidad de recarga de los coches el¨¦ctricos es vital para popularizar su uso, en principio, en ciudad, y m¨¢s adelante en carretera, cuando la autonom¨ªa de las bater¨ªas alcance los 400 ¨® 500 kil¨®metros.
Los primeros modelos que lleguen al mercado se podr¨¢n recargar al 100% en cualquier enchufe dom¨¦stico o poste de recarga de 220 voltios en unas ocho horas. Pero la espera se puede reducir a apenas dos horas para recargar el 80% si se conecta a un enchufe o poste trif¨¢sico de 400 voltios, como los que utilizan algunas industrias. Y el proceso ser¨¢ pronto mucho m¨¢s r¨¢pido. As¨ª, Endesa acaba de presentar un nuevo poste de carga que aplica el sistema japon¨¦s Chademo de recarga ultrarr¨¢pida, y solo necesita 15 minutos para recargar entre el 70% y el 95% de las bater¨ªas. La implantaci¨®n de postes de este tipo en las gasolineras de carretera y en las autopistas permitir¨ªa a los coches el¨¦ctricos afrontar los viajes mucho antes de lo previsto: en cuanto las bater¨ªas tuvieran 200 kil¨®metros de autonom¨ªa.
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