Barcelona gana puntos en Nissan para fabricar su veh¨ªculo el¨¦ctrico

Nissan decidir¨¢ antes de que termine este a?o a cu¨¢l de entre sus plantas adjudicar¨¢ la esperada fabricaci¨®n de un veh¨ªculo el¨¦ctrico, que previsiblemente ser¨¢ la versi¨®n el¨¦ctrica de la furgoneta NV 200, que ahora se produce en la f¨¢brica de la empresa en la Zona Franca. Y la planta catalana est¨¢ ganando puntos para hacerse con el encargo, sobre el que la alianza Renault Nissan mantiene un total hermetismo.

Los ¨²ltimos datos de producci¨®n que se manejan en la compa?¨ªa son una nueva baza con la que quiere jugar Barcelona, que de entrada compite por el nuevo veh¨ªculo con Sunderland, en el Reino Unido, sin quitarles ojo a las plantas competidoras china y japonesa. Zona Franca ha decidido elevar sus previsiones de producci¨®n para el conjunto del a?o, y de forma considerable, seg¨²n fuentes cercanas al grupo.

El Reino Unido es el primer rival, pero China y Jap¨®n tambi¨¦n aspiran

El incremento es del 22% en el caso de la furgoneta Primastar (X 83), hasta 39.800 unidades, por su aceptaci¨®n en Europa. En el caso del todoterreno Pathfinder (X 61), el aumento es del 42% sobre las previsiones iniciales, hasta 39.000 unidades, por el tir¨®n europeo y tambi¨¦n en Australia y Nueva Zelanda. La previsi¨®n de fabricar 11.500 unidades de la NV 200 (X 11), la ¨²ltima alegr¨ªa que el fabricante dio a la planta de Barcelona, pues inicialmente estaba previsto que se fabricara en Marruecos, ha subido tambi¨¦n este a?o. En este caso un 6,5%, hasta 12.300 unidades.

El hecho de que Barcelona produzca ese modelo facilita que se lleve la adjudicaci¨®n frente a Sunderland, que por el contrario produce uno de los modelos estrella de Nissan del momento, el Qashqai. Pero Barcelona no es la ¨²nica. Si desde la Zona Franca se provee al mercado europeo, en Jap¨®n se producir¨¢n este a?o 10.000 NV200 para el mercado nip¨®n y en China se fabricar¨¢n 15.000 para abastecer a todo el mercado asi¨¢tico, con el objetivo de alcanzar las 50.000 unidades.

Aun as¨ª, la capacidad de la planta catalana (200.000 unidades al a?o) solo quedar¨¢ cubierta a la mitad, y de ah¨ª los intentos de atraer m¨¢s carga de trabajo. Una vez reorganizada la plantilla tras los traum¨¢ticos 698 despidos del verano de 2009, hasta los cerca de 2.900 trabajadores actual, y tras la adopci¨®n de dos turnos, que es el est¨¢ndar de Nissan, Nissan Motor Ib¨¦rica y los sindicatos lograron un pacto este verano que introdujo mayor flexibilidad en la producci¨®n y que seg¨²n las fuentes consultadas tambi¨¦n juega a favor de una f¨¢brica que en competitividad se ha quedado en un puesto medio entre las 37 plantas del grupo en el mundo, cuando hab¨ªa figurado en quinto lugar.

El plan Barcelona Challenge, lanzado por Ryouji Kurosawa, va en la misma l¨ªnea: ganar competitividad rebajando los costes. Nissan Motor Ib¨¦rica ya ha empezado a negociar con proveedores catalanes, que, adem¨¢s de ayudar a crear empleo local, buscan reducir un 41% el coste de la fabricaci¨®n de sus veh¨ªculos, porque buena parte de las piezas vienen de Jap¨®n y salen caras. En el primer semestre del a?o, Nissan, menos afectada por la subida del IVA y el cese de las ayudas a la compra de coches que los fabricantes de turismos, registr¨® un aumento del 60% en volumen de matriculaciones de turismos y 4 x 4 en Espa?a. Pero en buena medida fue por el ¨¦xito del Qashqai, que no se fabrica en el pa¨ªs. De la producci¨®n de la Zona Franca, solo el 20% se vende en el mercado espa?ol.