La Uni¨®n Europea no garantiza fondos al corredor mediterr¨¢neo

Los 13 europarlamentarios que llevaban tres d¨ªas visitando infraestructuras ferroviarias y log¨ªsticas catalanas se marcharon ayer a Bruselas. Antes de irse, la jefa de la delegaci¨®n, la alemana Gisene Meissner, concedi¨® una rueda de prensa en la que asegur¨® estar "impresionada" con lo que hab¨ªa visto. ?Les convenci¨® el proyecto del corredor mediterr¨¢neo? Merecer¨ªa, dijo, ser considerado "el proyecto prioritario n¨²mero 31 de la Comisi¨®n Europea". De momento en la lista oficial hay 30. El eje ferroviario para transportar mercanc¨ªas desde Algeciras a Francia por la costa no es uno de ellos. En mayo se revisar¨¢ esa lista, en la que el eje mediterr¨¢neo aspira a entrar. Sin embargo, ni siquiera aunque logre colarse en ella, los fondos europeos estar¨¢n asegurados.

Pese a la falta de dinero de la UE, Fomento defender¨¢ tres ejes espa?oles

Meissner, que record¨® que no est¨¢ en su mano el futuro del corredor, dijo que la comisi¨®n no podr¨¢ financiar los 30 proyectos considerados prioritarios. "Sabemos que el dinero que tenemos no es el suficiente para todos", dijo, y explic¨® que por esta raz¨®n, se llevar¨¢ a cabo una selecci¨®n, en la que se tendr¨¢ en cuenta "el valor a?adido" que aporta a Europa cada uno de ellos. Lo importante, insisti¨® es que la Pen¨ªnsula y Francia queden conectadas. "No solo lo decidir¨¢ Europa. Lo decidir¨¢ cada pa¨ªs", record¨®, ya que las iniciativas que sean apoyadas por la Uni¨®n Europea deber¨¢n contar primero con apoyo prioritario y compromisos de inversi¨®n por parte de su pa¨ªs. El corredor mediterr¨¢neo, seg¨²n dijo el ministro de Fomento, Jos¨¦ Blanco, hace tres d¨ªas, dispondr¨¢ de 51.300 millones de inversi¨®n.

Esta aportaci¨®n, sin embargo, no tiene todos los plazos establecidos. Seg¨²n el informe que entreg¨® ese d¨ªa Blanco, los 51.300 millones incluyen 8.400 millones que ya han sido ejecutados, montante que se?alan que est¨¢ destinado para "el corredor mediterr¨¢neo" en el que se incluyen inversiones de "la l¨ªnea de Madrid a la Comunidad Valenciana y Murcia". Otros 13.900 no tienen fecha, ya que se dedicar¨ªan al tramo Almer¨ªa-Algeciras, para el cual, el informe solo establece que son "actuaciones en estudio a largo plazo". En cuanto al resto, m¨¢s de 25.000 millones, Blanco se?al¨® que se va a licitar el tramo de alta velocidad Valencia-Castell¨®n-Tarragona por 5.200 millones, pero no toda la inversi¨®n saldr¨¢ de las arcas del Estado: se ejecutar¨¢ con la colaboraci¨®n p¨²blico-privada.

El Gobierno central insiste en que en mayo tratar¨¢ de impulsar dentro de los planes comunitarios por igual el corredor mediterr¨¢neo, el corredor central y el Atl¨¢ntico. El segundo corredor, que supone la conexi¨®n Algeciras-Madrid-Francia ya est¨¢ considerado prioritario desde 2004, tanto por parte de Espa?a como de la Uni¨®n Europea. El Gobierno, sin renunciar a ese eje, quiere que la UE reconozca tambi¨¦n los otros dos como prioritarios. "El Gobierno [central] puede pedir muchas cosas que son importantes. Puede presentar tres opciones. O cinco. O 30. Pero al final, el que Europa tendr¨¢ en cuenta es el que haya sido declarado oficialmente prioritario en Espa?a. Y eso solo se ha hecho con uno: el central", recuerda Germ¨¤ Bel. Este eje, apunta el catedr¨¢tico de la Universidad de Barcelona, ya est¨¢ pr¨¢cticamente hecho, mientras que el mediterr¨¢neo, a pesar del anuncio de Fomento, no se ha concretado en plazos o modos de financiaci¨®n.

En el Campo de Gibraltar, segundo polo industrial de Espa?a por detr¨¢s de Tarragona, est¨¢ el puerto de Algeciras, principal en tr¨¢fico de mercanc¨ªas de Espa?a. El 99% de los contenedores salen de all¨ª al resto de Espa?a y Europa hoy en cami¨®n. Pol¨ªticos, empresarios y sindicatos exigen que se impulse la salida por ferrocarril. Por eso han firmado un manifiesto. En ¨¦l piden que se acelere la conexi¨®n entre Algeciras y Bobadilla, un tramo de 176 kil¨®metros que debe ser modernizado para que los contenedores puedan llegar a Madrid por tren. En el manifiesto aseguran que no est¨¢n en contra del corredor mediterr¨¢neo. Pero dicen que hoy por hoy, est¨¢n "a favor del central, Sines/Algeciras-Madrid-Par¨ªs" porque "es la ¨²nica conexi¨®n viable a corto y medio plazo", ya que el mediterr¨¢neo ve mucho m¨¢s retrasado. Para llevar las mercanc¨ªas a Francia por el corredor central, faltar¨ªa solo ese tramo de 176 kil¨®metros, que la Junta de Andaluc¨ªa dijo que estar¨ªa modernizado antes de 2013. De Andaluc¨ªa, la carga puede ya ir a Madrid. De all¨ª a Zaragoza y de all¨ª a Francia, a trav¨¦s de la conexi¨®n de Barcelona. Un corredor mediterr¨¢neo, con esqueleto de corredor central y con parada en Madrid.