El autob¨²s r¨¢pido llegar¨¢ tarde

En marzo, el Ayuntamiento de Barcelona anunci¨® la llegada del Retbus, la panacea para la movilidad p¨²blica en Barcelona. Seis meses despu¨¦s, la nueva red de autobuses r¨¢pidos a¨²n no echa a andar. Poco antes de las elecciones municipales, el Consistorio y la plana mayor de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) presentaron el sistema, compuesto por 12 l¨ªneas, organizadas como una malla y que reduce el tiempo de viaje en 10 minutos. La entonces presidenta de TMB y teniente de alcalde, Assumpta Escarp (PSC), asegur¨® que antes de finalizar el a?o estar¨ªan listos cuatro corredores. Sin embargo, hoy por hoy solo se han realizado obras menores. El autob¨²s r¨¢pido llegar¨¢ tarde.

El gobierno de Xavier Trias (CiU) acepta que la puesta en marcha de la primera fase, calculada en cuatro millones de euros, podr¨¢ dilatarse hasta principios del 2012. Fuentes de TMB aseguran que el retraso se debe a diferentes posiciones en el seno del gobierno municipal sobre el sistema. Afirman que, mientras que Joaquim Forn (CiU), primer teniente de alcalde, es partidario de la implantaci¨®n del Retbus, el regidor de movilidad, Eduard Freixedes (CiU), cree que hay que hacerle cambios sustanciales.

Las reuniones t¨¦cnicas entre el Consistorio y TMB se retoman este mes

La supuesta divisi¨®n la niega un portavoz del Ayuntamiento, que aclara que "el Consistorio apuesta por la implantaci¨®n del Retbus. No se ha parado nada. Se trabaja sin prisa pero sin pausa". En 2009, CiU apoy¨® en el pleno el proyecto de la red ortogonal de autobuses, que propuso Esquerra Republicana. La idea tambi¨¦n aparece en su programa electoral, aunque no es la misma que anunciaron los socialistas.

Un portavoz de TMB explic¨® que entre marzo y julio se celebraron varias reuniones t¨¦cnicas entre la empresa y el Ayuntamiento y que en el calendario inicial de puesta en funcionamiento "se dibuj¨® un escenario de oto?o". Desde el Ayuntamiento recuerdan que CiU lleg¨® al poder hace dos meses, con el verano de por medio, y que las reuniones sobre el Retbus se retomar¨¢n este mes.

Desde el grupo socialista aseguran que antes de marcharse del gobierno dejaron todo listo para poner en marcha el sistema. Hasta el momento, seg¨²n el Ayuntamiento, se han adjudicado y realizado algunas obras menores como la adaptaci¨®n de algunos andenes de la plaza de Lesseps, en Prat de la Riba y de la terminal de autobuses de Zona Universitaria. Siguen pendientes las obras de calado, como la coordinaci¨®n semaf¨®rica que permitir¨¢ una mayor agilidad en el servicio, la adaptaci¨®n de carriles especiales y de zonas de adelantamiento y modificar algunos autobuses articulados de 18 metros que prestar¨¢n servicio en el Retbus. Tambi¨¦n se espera la llegada de nuevos veh¨ªculos, de 24 metros de longitud, que tendr¨¢n que ser homologados por el ?rea Metropolitana para entrar en servicio.

Las fuentes de la empresa creen que, si aprieta el acelerador a fondo, el Ayuntamiento lograr¨¢ poner dos l¨ªneas en funcionamiento antes de que acabe el a?o, la H5 -Zona Universitaria hasta Fabra i Puig- y la V1 -plaza de Espanya a Sarri¨¤-. Cuando se complete, el Retbus contar¨¢ con los 12 corredores, que sumar¨¢n 227 kil¨®metros y estar¨¢n divididos en siete ejes verticales y cinco horizontales. Esta red ser¨¢ complementaria con los autobuses tradicionales y los de barrio. El Retbus permitir¨¢ transportar un 30% m¨¢s de viajeros que el sistema actual.

Aunque la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM) a¨²n no tiene aprobado el presupuesto de este a?o, del que saldr¨¢ una parte de los fondos para el Retbus, una portavoz del departamento de Territorio y Sostenibilidad calcula que ser¨¢ similar al del a?o anterior, 291 millones de euros. Sin embargo, Barcelona y TMB podr¨ªan asumir el coste de la primera fase. El nuevo sistema implicar¨¢ la desaparici¨®n y reorganizaci¨®n de algunas de las actuales l¨ªneas de autob¨²s tradicional, por lo cual TMB podr¨ªa reorganizar sus recursos.

Los expertos alertan sobre la necesidad de que la implantaci¨®n del Retbus se haga sin pausas. De lo contrario, advierte el catedr¨¢tico de Berkeley, Carlos Daganzo, uno de los padres del modelo, no se observan los beneficios del sistema en la movilidad.