El puerto de Valencia acude a pa¨ªses emergentes para captar financiaci¨®n

A falta de dinero, la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) ha optado por redise?ar su plan estrat¨¦gico para extenderlo desde 2015 hasta 2020 y para presentarlo "all¨ª donde hay dinero", en palabras de su presidente, Rafael Aznar, y analizar a continuaci¨®n el tipo de concurso p¨²blico que podr¨¢ convocar para acompasar el desarrollo de sus infraestructuras propias a la realidad de la demanda. Aznar se embarcar¨¢ en un roadshow, un acto itinerante para presentar a todo tipo de inversores las bondades de una de las primeras empresas de la Comunidad Valenciana e invitarles a participar, en las condiciones que puedan pactarse, en el desarrollo de la actividad portuaria.

El cauto presidente de la APV evit¨® ser expl¨ªcito, pero su presentaci¨®n se desarrollar¨¢ en Hong Kong, Shanghai, Bombay, San Petersburgo o R¨ªo de Janeiro, centros log¨ªsticos clave en pa¨ªses emergentes como China, India, Brasil o Rusia, "all¨ª donde hay dinero".

La historia reciente de la APV, que gestiona los puertos de Valencia, Sagunto y Gandia, es un c¨²mulo de ¨¦xitos. El puerto de Valencia era un modelo de tr¨¢fico local en 2001, pero una d¨¦cada despu¨¦s era el primer puerto del Mediterr¨¢neo por volumen de mercanc¨ªas y tr¨¢nsito de contenedores, el quinto de Europa y el 26 del mundo.

Pero ahora "pintan bastos", ilustr¨® Eugenio Prieto, responsable de AT Kearney, primera empresa de consultor¨ªa en materia de log¨ªstica internacional y adjudicatario en 2008 de la reelaboraci¨®n del plan estrat¨¦gico de la APV, que se present¨® ayer bajo el sugestivo t¨ªtulo de Rumbo 2020.

El puerto de Valencia se fij¨® como objetivo mover cuatro millones de contenedores en 2015, un reto que super¨® en 2010. Ahora aspira a mover entre 5,6 y 6,2 millones de contenedores en 2020, "un objetivo ambicioso", en palabras de Juan Antonio Delgado, responsable del nuevo proyecto estrat¨¦gico del puerto. Ahora mueve 65 millones de toneladas de carga al a?o. El objetivo es llegar a los 90 millones de toneladas en 2020, un crecimiento superior al previsto para el conjunto de la econom¨ªa.

El problema para la APV es la "sobreabundancia" de oferta portuaria que alberga el Mediterr¨¢neo. "La competencia es tremenda, es fundamental reducir los costes para las navieras", los clientes del puerto, explic¨® Aznar.

Prieto explic¨® que la estiba representa dos tercios de los costes que tienen que soportar las navieras que operan en el puerto de Valencia.

Aznar, por su parte, apel¨® a "un esfuerzo concertado de toda la comunidad portuaria para mejorar la eficiencia" de la APV y abaratar los costes de gesti¨®n para que las navieras sigan optando por el puerto de Valencia.

El presidente de la APV hizo una encendida defensa del corredor mediterr¨¢neo: "A los empresarios de Centroeuropa les interesa poder disponer en tres d¨ªas de las mercanc¨ªas desembarcadas en Valencia, la puerta sur de Europa para la carga procedente de Asia". Y record¨® que "ya est¨¢n en los astilleros los buques capaces de cargar 18.000 contenedores" -el m¨¢ximo en la actualidad son 14.000- y solo podr¨¢n atenderles si cuentan "con las infraestructuras adecuadas".

Entre las prioridades de la APV est¨¢ la posibilidad de contar con otro gran operador en Valencia. MSC mueve en la actualidad m¨¢s del 60% de los cuatro millones de contenedores que pasan cada a?o por el puerto de Valencia.