Un coreano con gancho

La apuesta por ofrecer dise?os m¨¢s llamativos es una de las recetas de moda entre los fabricantes de coches para intentar paliar el declive de las berlinas, que llevan a?os perdiendo ventas en favor de los monovol¨²menes y todoterrenos. Hyundai aplica esta soluci¨®n en el i40 Sed¨¢n que, al igual que el Opel Insignia y otros modelos de su tama?o, luce una l¨ªnea m¨¢s baja y afilada de lo normal en los turismos familiares y parece casi un cup¨¦ deportivo. Este vistoso traje se completa con otros argumentos importantes, como un interior y maletero bastante amplios y un confort de marcha notable que permite recorrer muchos kil¨®metros sin apenas acusar el cansancio.

La calidad del nuevo i40 se acerca mucho a la de sus rivales europeos, pero tambi¨¦n el precio, porque cuesta casi lo mismo que un Ford Mondeo, un Citro?n C5 o un Seat Exeo, aunque viene mejor equipado, sobre todo en seguridad. As¨ª, est¨¢ disponible desde 19.690 euros con motor de gasolina (1.6 GDi de 135 CV) y a partir de 20.690 con turbodi¨¦sel (1.7 CRDi de 115 CV). Las tarifas incluyen ya un descuento de 1.500 euros. El i40 Sed¨¢n se suma al i40 CW o familiar, que lleg¨® en 2011.

A pesar de su estilizada l¨ªnea, el nuevo Hyundai aporta un interior desahogado, con espacio para los m¨¢s altos, tanto delante como detr¨¢s, y un maletero generoso de 505 litros. Permite viajar a cuatro adultos de 1,90 metros sin agobios, tiene muchos huecos para objetos y est¨¢ bien acabado.

Al volante se disfruta por su buen tacto de mandos, cuidada insonorizaci¨®n y comodidad de rodadura, que permiten viajar casi como en una burbuja. Es una berlina orientada al confort, con suspensiones suaves, que invita a practicar una conducci¨®n tranquila. Por su planteamiento, el i40 Sed¨¢n es m¨¢s parecido a un C5 que a los Mondeo y Exeo, que tienen un punto menos de comodidad y uno m¨¢s de dinamismo.

La oferta mec¨¢nica incluye un motor de gasolina y dos turbodi¨¦sel, y los tres tienen cilindradas muy ajustadas para reducir el consumo. El de gasolina es un 1.6 GDi de 135 CV que otorga prestaciones justas, pero funciona con suavidad, cuesta menos que los turbodi¨¦sel y gasta 6,4 litros de media. El turbodi¨¦sel es un 1.7 CRDi con dos potencias: 115 y 136 CV. Ambos son m¨¢s agradables que el de gasolina -responden mejor y gastan menos- pero para adelantar con cierta soltura en carretera y no perder ritmo en las subidas de las autopistas es mejor el m¨¢s potente. El de 115 CV lleva de serie el paquete Blue Drive, con el sistema Start&stop, y gasta 4,3 litros de media. El de 136 CV se ofrece con este paquete (4,5 litros de media) o sin ¨¦l (5,1 litros). Los tres motores equipan cambios manuales de seis marchas, aunque el 1.7 CRDi de 136 CV puede montar un autom¨¢tico tambi¨¦n de seis. Y toda la gama incluye cinco a?os de garant¨ªa.