Iberia pierde lo que gana British Airways

International Airlines Group (IAG), fruto de la fusi¨®n entre Iberia y British Airways, ha encontrado en los ¨²ltimos resultados trimestrales la excusa perfecta para justificar el duro ajuste laboral que pretende aplicar en Iberia, como no ha dudado en resaltar el consejero delegado del grupo, Willie Walsh. Mientras que la aerol¨ªnea espa?ola registr¨® unas p¨¦rdidas operativas r¨¦cord de 262 millones de euros en los nueve primeros meses del a?o, la brit¨¢nica presenta un beneficio de 285 millones.

Ese lastre de la antigua compa?¨ªa de bandera nacional ha motivado que el holding sufriera una brusca ca¨ªda del beneficio neto consolidado del 98% en los tres primeros trimestres, hasta los 6 millones de euros, frente a los 365 millones que gan¨® en el mismo periodo del a?o anterior. La compa?¨ªa espa?ola no conoce resultados operativos positivos desde 2008, cuando gan¨® 5 millones durante el ejercicio, marcando p¨¦rdidas r¨¦cord de 475 millones el a?o siguiente.

El consejero delegado de Iberia, Rafael S¨¢nchez-Lozano, reforzaba ese argumento al afirmar que las p¨¦rdidas de la empresa equivalen al 40% del salario de la plantilla. ¡°La compa?¨ªa est¨¢ perdiendo 1,7 millones de euros cada d¨ªa, por lo que tiene que modernizarse y adaptarse al nuevo entorno competitivo en el que sus costes son significativamente m¨¢s altos que los de sus principales competidores en Espa?a y Am¨¦rica Latina¡±, indic¨®.

De hecho, mientras que los ingresos cayeron ligeramente en los nueve primeros meses respecto al mismo periodo del a?o anterior hasta los 3.661 millones de euros, los costes crecieron un 5,2% hasta los 3.923 millones. Para el grupo, la evoluci¨®n fue a¨²n m¨¢s extrema: los ingresos aumentaron un 10,8% hasta los 13.588 millones de euros, los costes operativos aumentaron un 15% hasta los 13.571 millones de euros. Los que m¨¢s se dispararon fueron los de combustible, un 23,5%.

Con vistas al cierre del ejercicio, IAG prev¨¦ que el impacto del hurac¨¢n Sandy y la debilidad continuada de Iberia derive en unas p¨¦rdidas operativas en torno a los 120 millones de euros, en el que no se incluye el efecto que tendr¨¢ el plan de reestructuraci¨®n de Iberia.

El tr¨¢fico de pasajeros tambi¨¦n ha sido opuesto entre las filiales que integran el holding. Mientras que el tr¨¢fico cay¨® un 3,7% en Iberia el pasado mes de octubre, subi¨® un 6,2% en British Airways.

Los t¨ªtulos de IAG se revalorizaron este viernes un 1,32% en la Bolsa de Madrid y han logrado cerrar la semana con un ascenso del 1,61%, despu¨¦s de anunciar el plan de reestructuraci¨®n ¡°para salvar Iberia¡± que incluye la desaparici¨®n de 4.500 puestos de trabajo.

En el conjunto del a?o, la cotizaci¨®n de IAG se ha revalorizado un 16% en la Bolsa de Londres. Un avance mucho menor que el 74% registrado por Air France-KLM, la mayor aerol¨ªnea europea, o el 33% de Lufthansa. En esa buena evoluci¨®n ha influido que est¨¢n m¨¢s avanzadas en sus planes de ajuste de plantilla. La francesa prepara un recorte de m¨¢s de 5.000 trabajadores y la germana de 3.500.