Los fabricantes europeos asumen que nunca volver¨¢n a tener sus ventas de 2007

Con la ca¨ªda del consumo, fruto de la crisis desde 2008, los fabricante europeos de autom¨®viles no volver¨¢n a ver en Europa el nivel de ventas que ten¨ªan en 2007, asegur¨® a Efe Ivan Hodac, secretario general de la Asociaci¨®n Europea de Fabricantes de Autom¨®viles (ACEA).

"En Europa el sector se va a estabilizar, volver¨¢ a crecer, sobrevivir¨¢ a esto, no hay ninguna duda, pero el juego est¨¢ cambiando", reconoci¨®: los mercados con mayor rendimiento est¨¢n ahora fuera del continente, y "para tener ¨¦xito hoy en d¨ªa hay que ser una compa?¨ªa global", afirm¨®.

Hodac, cuya asociaci¨®n representa a una quincena de las principales marcas automotrices de la Uni¨®n Europea, explic¨® la situaci¨®n en una entrevista con Efe dentro del und¨¦cimo Foro Anual sobre el Sector del Autom¨®vil en China que acaba de celebrar la Escuela Internacional de Negocios China-Europa de Shangh¨¢i (CEIBS).

"No creo que en la Uni¨®n Europea podamos volver a 2007", reiter¨®, "tendremos siete u ocho a?os de declive, tendremos otro a?o m¨¢s, 2013, con una ca¨ªda (de las ventas) de un tres o un cuatro por ciento, pero la situaci¨®n se est¨¢ equilibrando", diagnostic¨®.

"Podremos empezar a volver a ver algo de crecimiento en 2014 ¨® 2015, sobre todo, desde algunos pa¨ªses como Bulgaria, Ruman¨ªa, Polonia o la Rep¨²blica Checa, m¨¢s que en los mercados tradicionales", indic¨® el experto checo.

"Pero no vamos a volver a ver los niveles de ventas que hab¨ªamos visto antes, y tenemos que empezar a vivir con ello: por la situaci¨®n econ¨®mica, y porque los j¨®venes ya no necesitan tener un coche como principal objetivo, ya no es un s¨ªmbolo de estatus social", lugar que podr¨ªa ocupar ahora un m¨®vil inteligente, dijo.

En pa¨ªses como Espa?a se est¨¢n vendiendo ya m¨¢s bicicletas que autom¨®viles, aunque en gran parte se debe a la situaci¨®n econ¨®mica, puntualiz¨®, pero cada vez m¨¢s j¨®venes se plantean por qu¨¦ tener un coche si pueden desplazarse sobre dos ruedas o en transporte p¨²blico.

La mentalidad de los consumidores "est¨¢ cambiando, y eso va a tener una influencia en los fabricantes de autom¨®viles, que en el futuro van a vender m¨¢s 'movilidad' que coches", predijo, y describi¨® un mundo con coches h¨ªbridos y de alquiler por horas, recargados por una empresa gestora y compartidos para ir al trabajo.

Los fabricantes europeos "se est¨¢n preparando para ello, aunque todav¨ªa estamos muy al principio, pero todas las grandes compa?¨ªas tienen estudios sobre este tema", asegur¨®.

En China, sin embargo, la situaci¨®n es muy distinta, "todav¨ªa no es el caso", explic¨®, ya que tener un coche es s¨ªmbolo de estatus, y el mercado est¨¢ en plena expansi¨®n, a pesar de la saturaci¨®n de tr¨¢fico que sufren ya sus grandes ciudades de m¨¢s de 15 millones de habitantes (Shangh¨¢i, Pek¨ªn, Cant¨®n, Shenzhen, Chongqing y Chengdu).

"El mercado chino crecer¨¢ un 10 o un 15 por ciento este a?o (con m¨¢s de 20 millones de unidades vendidas), y aunque no ser¨¢ el 30 o el 40 por ciento del pasado, sigue teniendo un gran potencial de crecimiento", afirm¨®, sobre todo, en las ciudades del mediano y peque?o tama?o y del interior del pa¨ªs.

China seguir¨¢ siendo "uno de sus principales mercados potenciales para nosotros, no hay duda", indic¨®, y probablemente tardar¨¢ unos 10 ¨® 15 a?os en llegar a una situaci¨®n similar a la que tendr¨¢n ahora Europa o Jap¨®n.

Seg¨²n explic¨® a Efe en el mismo foro Shen Jun, vicepresidente de la consultora alemana Roland Berger para China, se estima que el mercado chino probablemente se estabilizar¨¢ entre los 25 y los 35 millones de ventas de autom¨®viles nuevos vendidos al a?o.