El ¡®Renting¡¯ llega al final del t¨²nel

Las compa?¨ªas de renting que operan en Espa?a parecen haber dejado atr¨¢s los a?os de plomo de la crisis. La opci¨®n de alquilar un coche y todos los servicios asociados (seguro, mantenimiento, impuestos, neum¨¢ticos, asistencia) por una cantidad mensual fija ha comenzado a remontar y, por primera vez, en 2014 el parque de veh¨ªculos ha crecido tras un lustro de ca¨ªdas continuadas. La cuenta de resultados de las compa?¨ªas lo ha notado: la facturaci¨®n ha alcanzado los 3.625 millones de euros. En Espa?a circulan 414.007 coches de renting, 12.000 m¨¢s que en 2013, pero todav¨ªa lejos del medio mill¨®n del trienio prodigioso 2006-2009. En cualquier caso, la recuperaci¨®n est¨¢ dando pasos firmes: las matriculaciones de turismos bajo esta f¨®rmula crecieron en 22.000 unidades, y la cuota de mercado ha pasado del 10% al 15% en los ¨²ltimos ocho a?os.

¡°Vamos ganando posiciones¡±, resume el presidente de la Asociaci¨®n Espa?ola de Renting, Agust¨ªn Garc¨ªa G¨®mez. ¡°De las grandes empresas, cerca del 80% utilizan el renting para sus flotas. En la Administraci¨®n p¨²blica, entre el 40% y el 50% de los veh¨ªculos est¨¢n en este r¨¦gimen. En la pyme tenemos que dar la batalla¡±. Es la ¨²nica pelea de la que todos los operadores hablan porque en el segmento de grandes clientes ya poco pueden crecer y el de particulares no despierta tanto inter¨¦s porque estos no gozan de ventajas fiscales.

Roc¨ªo Carrascosa, directora de Alphabet en Espa?a, cree que los cambios han venido para quedarse. ¡°Notamos que la empresa est¨¢ solicitando nuevos veh¨ªculos. Lo que ten¨ªamos hasta el momento eran extensiones de contratos existentes, no hab¨ªa la confianza necesaria para que las empresas adoptasen compromisos a largo plazo. Ahora tenemos un crecimiento muy suave, la recuperaci¨®n es lenta, pero es estable. Creemos que las pymes son una oportunidad, por eso estamos trabajando en productos de movilidad, con menores plazos¡±. Su compa?¨ªa ofrece en Holanda un servicio por el que las empresas asignan un presupuesto a sus empleados para que elijan libremente su forma de movilidad preferida, ya sea el coche compartido, el tren, el avi¨®n o el transporte p¨²blico, e incluso la bicicleta. El operador se encarga de gestionar todos esos servicios. Aunque en Espa?a la mentalidad est¨¢ todav¨ªa varios escalones por detr¨¢s. ¡°La cuesti¨®n es: ?c¨®mo cambias la cultura de la propiedad por la del uso? Con un tratamiento fiscal distinto¡±, cree Agust¨ªn Garc¨ªa. Los tiros, sin embargo, no parecen apuntar a una mayor manga ancha de la Administraci¨®n para rebajar impuestos pese a que los operadores llevan a?os queriendo beneficiarse de planes como el PIVE o el PIMA.

Para Justo D¨ªaz, director de BBVA Autorenting, su gran oportunidad est¨¢ en crecer donde el renting no est¨¢ maduro, ¡°claramente entre las pymes y los aut¨®nomos¡±. El banco se decanta por acercarse a esos clientes con paquetes sencillos, con coches de motorizaciones m¨¢s limitadas, pero a precios m¨¢s bajos. En cualquier caso, la competencia es feroz. El alquiler de un furg¨®n Berlingo se puede conseguir por unos 350 euros a 60 meses, un Seat Ibiza ronda los 270 euros y un Qashqai cuesta cerca de 300. Coches de lujo, como un BMW Serie 3, se ofertan desde 500 euros. De ah¨ª, los precios crecen en funci¨®n de los modelos y servicios que se deseen.

Cecilia Boned, consejera delegada de Arval (del grupo BNP Paribas, que, junto a ALD y LeasePlan, encabeza el ranking de las mayores alquiladoras en Espa?a), habla de ese enorme mercado al que no han sabido seducir. ¡°Aunque representan m¨¢s del 99% del tejido empresarial, solo el 13% de las pymes utilizan renting [seg¨²n los datos del Observatorio del Veh¨ªculo de Empresa de Arval], por lo que tiene un gran recorrido¡±. La manera de ara?ar clientes, insiste, est¨¢ en el cambio de mentalidad: ¡°Lo que estamos haciendo es decirle a la pyme que le resulta mucho m¨¢s rentable pagar una cuota 100% deducible, que ya incluye todos los gastos imprevistos relacionados con el uso del coche, que invertir en un veh¨ªculo con todos los servicios por separado¡±.

Los operadores insisten en las bondades del sistema, como los beneficios que aporta al medio ambiente que las flotas no tengan m¨¢s de 4 a?os de antig¨¹edad frente a los 11 de media del parque de autom¨®viles espa?ol. Aunque para los particulares sigue siendo un servicio caro.

Javier Mart¨ªn, director de CaixaRenting, augura que este a?o el sector crecer¨¢ un 24% gracias a las pymes. Aunque recuerda que el verdadero salto a los coches compartidos o alquilados por horas solo llegar¨¢ cuando estos productos calen entre los particulares. ¡°No es f¨¢cil que esto ocurra; aunque algunas personas lo utilizan, no es una opci¨®n mayoritaria. Para nosotros, que en La Caixa tenemos 15 millones de clientes, imag¨ªnese el potencial que esto supondr¨ªa¡±, reflexiona. Porque, como el BBVA, La Caixa comercializa sus flotas desde las oficinas. ¡°Nuestra capilaridad nos permite acercar las ventajas de renting de grandes cuentas a las peque?as y medianas empresas¡±. Alberto S¨¢ez, consejero delegado de LeasePlan, estima que en el mercado hay a¨²n m¨¢s de un mill¨®n de veh¨ªculos de empresa que no est¨¢n utilizando el renting, ¡°y es ah¨ª donde deber¨ªamos centrarnos los operadores de cara al futuro¡±. Considera que no se puede hablar de que la crisis se ha dejado atr¨¢s hasta que no se recuperen las flotas de los alquiladores.

Arantxa Esteban, directora de ventas especiales de Seat, recuerda que los primeros datos del a?o contin¨²an siendo muy positivos: ¡°Las matriculaciones de flotas han crecido un 30% y se ha cerrado el mes de abril con 84.000 unidades, y el canal de renting experimenta un crecimiento del 27%, cerca de las 30.000 unidades¡±.