La Polic¨ªa alemana investiga qu¨¦ directivos de VW conoc¨ªan el fraude

Dos semanas despu¨¦s de que saliera a la luz en EEUU la manipulaci¨®n de emisiones t¨®xicas en motores diesel EA 189 de 1,6 y 2 litros de Volkswagen, quedan muchas dudas sobre los responsables del fraude. La Polic¨ªa alemana investiga qu¨¦ directivos de alto rango del fabricante automovil¨ªstico Volkswagen conoc¨ªan la trampa por la manipulaci¨®n de motores diesel, que le ha llevado a perder un 43 % en Bolsa desde que se destap¨® el esc¨¢ndalo.

El grupo alem¨¢n tambi¨¦n lleva a cabo su propia investigaci¨®n, que ha encargado al bufete de abogados estadounidense Jones Day, para encontrar a los responsables. Jones Day, que ha investigado casos de corrupci¨®n en otras compa?¨ªas alemanas como Siemens, informar¨¢ al consejo de supervisi¨®n de Volkswagen, un ¨®rgano supervisor integrado por accionistas y empleados.

Volkswagen, en el que el Estado de Baja Sajonia tiene una participaci¨®n del 20%, prev¨¦ que las investigaciones duren meses.Once millones de veh¨ªculos en todo el mundo est¨¢n equipados con el motor diesel EA 189 en el que Volkswagen instal¨® un software de la compa?¨ªa Robert Bosch que altera los datos de emisiones al detectar cuando un veh¨ªculo est¨¢ siendo sometido a una prueba de emisiones y modifica el r¨¦gimen de funcionamiento del motor para producir menos gases contaminantes.

Martin Winterkorn, presidente de VW desde 2007 y hasta su dimisi¨®n la semana pasada, comenz¨® su trayectoria profesional en 1977, precisamente en el departamento de investigaci¨®n de t¨¦cnicas de procesos de Bosch.Winterkorn, f¨ªsico y experto en ciencias del metal, dimiti¨® el 23 de septiembre como presidente de Volkswagen, aunque dijo no saber nada de la manipulaci¨®n.

La fiscal¨ªa de Braunschweig (al norte de Alemania) aclar¨® esta semana que no investiga a Winterkorn, como hab¨ªa informado anteriormente, sino que indaga sobre qui¨¦nes son los responsables. La manipulaci¨®n podr¨ªa haberse decidido en los a?os 2005 y 2006, en la sede central en Wolfsburg, seg¨²n medios alemanes, cuando presid¨ªa el grupo Volkswagen Bernd Pischetsrider y dirig¨ªa la marca Volkswagen Wolfgang Bernhard.

Volkswagen quer¨ªa mejorar con veh¨ªculos diesel las ventas en EEUU, donde ten¨ªa una cuota de mercado de menos del 3%, pero no era capaz de superar a un coste adecuado las exigentes normas sobre emisi¨®n de ¨®xido de nitr¨®geno. As¨ª, renunci¨® a instalar una tecnolog¨ªa de limpieza del gas en el veh¨ªculo, que le hubiera costado 300 euros por autom¨®vil y permitido cumplir la normativa de EE UU, seg¨²n el diario alem¨¢n Handelsblatt.

En EEUU el l¨ªmite de ¨®xidos de nitr¨®geno admitido es de 48 miligramos por kil¨®metro, mientras la normativa europea Euro5 admit¨ªa 160 miligramos y la nueva norma Euro6, 80 miligramos. Bosch advirti¨® en 2007 al grupo Volkswagen que este software era s¨®lo para pruebas y que su utilizaci¨®n en carretera era ilegal, seg¨²n ha informado la prensa alemana. Tampoco se sabe de momento por qu¨¦ estas advertencias no se tuvieron en cuenta en Volkswagen.

Volkswagen comenz¨® a equipar en octubre de 2008 la sexta generaci¨®n del Golf con el EA 189 en el que va el software que truca las emisiones. En 2011 un t¨¦cnico de Volkswagen tambi¨¦n se dio cuenta de que el software permit¨ªa que las cifras de emisiones de gases en las pruebas en EEUU fueran muy favorables. En octubre de ese a?o inform¨® al entones director de Desarrollo-Agregado de la marca, quien no tom¨® la advertencia muy en serio, seg¨²n Handelsblatt.

Las ventas de veh¨ªculos diesel de Volkswagen en E EUU aumentaron desde 2011 (69.730 unidades) y hasta 2013 (93.338 unidades), en 2014 cayeron a 80.441 unidades.

A mediados de 2014 las autoridades estadounidenses ya informaron a Volkswagen de la diferencia en las emisiones en las pruebas y en carretera, pero hasta julio de 2015 la compa?¨ªa alemana no admiti¨® que trucaba las emisiones con un software.

De los 11 millones de veh¨ªculos afectados, cinco millones son de la marca Volkswagen, 2,1 millones de Audi, 1,2 millones de Skoda , 700.000 de Seat y 1,8 millones de Veh¨ªculos Comerciales.