Las ventas de coches a particulares suben pese al limbo pol¨ªtico
El primer semestre se cierra con las matriculaciones al alza en todos los segmentos
No parece que la inestabilidad pol¨ªtica est¨¦ frenando las ventas de autom¨®viles en Espa?a, m¨¢s bien todo lo contrario. Al cierre del primer semestre, las matriculaciones crecen en todos los canales, tanto en empresas, como en alquiladoras y en especial en el de particulares, el de mayor volumen, con casi la mitad del mercado.
Este ¨²ltimo aspecto es sin duda lo m¨¢s destacado, porque est¨¢ evolucionando cada vez mejor a medida que pasan los meses, sin que parezca afectarle la incertidumbre pol¨ªtica. As¨ª, mientras las ventas a clientes privados crec¨ªan a tasas entre el 2% y el 3% en el primer trimestre, en el segundo han pasado al 14% de media y siguen subiendo: 15,3% en junio. El fin del Plan Pive 8 el 31 de julio, del que solo quedan disponibles 25 millones de euros, podr¨ªa explicar el impulso en junio, pero no en los meses anteriores. En cambio, la mejora de la financiaci¨®n y la ca¨ªda de los precios de la luz y los combustibles si han podido impulsar las ventas al elevar la renta disponible.
Si en lo que queda de a?o se confirma la mejora del canal de particulares, el mercado espa?ol podr¨ªa cerrar el a?o por encima de 1,3 millones de unidades ¡ªsuperando las previsiones¡ª porque las ventas a empresas para alquileres siguen creciendo a dos d¨ªgitos.
Entre las marcas, Opel mantiene un liderazgo s¨®lido basado en el fuerte crecimiento del primer semestre (+21,5%); Volkswagen (VW) es segunda con m¨¢s de 49.000 unidades, pero no termina de coger el ritmo (+1,7%), y por detr¨¢s, a 7.000 unidades de los primeros llega Renault, seguida de Peugeot a 8.000. Los cuatro se disputar¨¢n el triunfo a final de a?o, y lo normal es que las diferencias se estrechen e incluso desaparezcan. Y es que mientras Opel perder¨¢ el apoyo de las ventas a rent a car, que son muy estacionales y suponen casi la mitad de sus matriculaciones (45%), VW deber¨ªa recuperar el terreno perdido con el cambio de modelo del Tiguan, y Renault tambi¨¦n podr¨ªa subir a medida que la producci¨®n del nuevo M¨¦gane alcance su ritmo de crucero. Peugeot tiene menos margen, con solo la liquidaci¨®n del 3008 y la llegada en oto?o de su sustituto, con un dise?o SUV m¨¢s acorde a lo que pide el mercado.
En las tendencias del producto, el primer semestre confirma el tir¨®n de los todoterrenos modernos (SUV). Las matriculaciones de los peque?os, tipo Nissan Juke, suben un 42%; las de los medianos un 23% y las de los grandes un 39%. Y lo hacen a costa de las berlinas medias (-6%) y sobre todo de los monovol¨²menes, sus grandes v¨ªctimas, que caen en picado: un -28% los peque?os y un -15% los medianos.
EL impulso del Kadjar
Renault recupera el liderato de ventas en junio, impulsada en parte por el tir¨®n del Kadjar, su SUV de tama?o medio: ¡°Hemos conseguido unos resultados excepcionales este mes gracias a la demanda de los Kadjar y M¨¦gane¡±, explica Iv¨¢n S¨¦gal, Director General de Renault Iberia.
Sin embargo, las ventas de estos modelos presentan diferencias: mientras las 1.895 matriculaciones del todoterreno suponen un 950% m¨¢s que las del mismo mes de 2015, las 3.634 del M¨¦gane representan una ca¨ªda del 8,9% sobre el mismo per¨ªodo del a?o anterior. ¡°El dato no es representativo porque estamos a¨²n en fase de lanzamiento. Pero si comparamos estas unidades con los 2.371 M¨¦gane vendidos en mayo, el crecimiento es importante¡±, resalta Segal. Y a?ade: ¡°Hemos insistido a la red para que los clientes prueben siempre los coches y est¨¢ empezando a dar sus frutos¡±.
La demanda del Kadjar y el M¨¦gane est¨¢ llevando al l¨ªmite la producci¨®n de la factor¨ªa de Renault en Palencia, y ha obligado a la marca francesa a instaurar un cuarto turno de trabajo para fines de semana y festivos que empezar¨¢ en septiembre y saturar¨¢ su capacidad de fabricaci¨®n.
Ganadores y vencidos
Aunque el mercado espa?ol ha crecido en el primer semestre, no todo el mundo lo est¨¢ pasando igual de bien en la fiesta. La estrella es sin duda Opel, pero entre las marcas de m¨¢s volumen destacan tambi¨¦n Peugeot y Fiat, que suben en torno al 20%. En el otro extremo Ford y Seat caen un 13% y un 9% respectivamente. Pero lo m¨¢s curioso de unos y otros es que la explicaci¨®n est¨¢ en el mismo sitio: las ventas a ¡®rent a car¡¯, las menos rentables. As¨ª, mientras las de Opel, Fiat y tambi¨¦n Renault suben en torno al 30% respecto a 2015, Seat y Ford han preferido mejorar m¨¢rgenes comerciales bajando su presencia en dicho canal (15% y 31%). Y las 3.000 unidades que pierde cada una explican el total de lo que ha ca¨ªdo la marca espa?ola y dos terceras partes de la bajada de Ford. Adem¨¢s, destacan los crecimientos en torno al 40% de marcas m¨¢s minoritarias, como Mazda, Smart, Honda y Jeep.
? suben las ¡®premium¡¯ Audi sigue ganando la batalla entre las marcas exclusivas tras los seis primeros meses y lleva 6.000 unidades de ventaja sobre BMW y Mercedes, que est¨¢n separadas solo por 150 coches. Pero lo m¨¢s destacado es que las tres crecen por encima del 20%, aunque un poco m¨¢s la ¨²ltima, que supera el 25%. Y la subida se replica en las otras ¡®premium¡¯ m¨¢s peque?as, como Jaguar (+208%), Infiniti (40%), Lexus (32%) y Land Rover (17%).
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