Espa?a y Francia rescatan el t¨²nel del AVE bajo los Pirineos

Los Estados espa?ol y franc¨¦s saldr¨¢n finalmente al rescate del t¨²nel de El Pert¨²s (Alt Empord¨¤), que conecta ambos pa¨ªses mediante trenes de alta velocidad. Los acreedores de la sociedad gestora de la infraestructura, TP Ferro, rechazaron este jueves el plan de viabilidad que deb¨ªa permitirle salir del concurso de acreedores en el que estaba inmersa desde el a?o pasado con una deuda de 557,2 millones de euros. La concesionaria entrar¨¢ en liquidaci¨®n y la gesti¨®n pasar¨¢ a una sociedad p¨²blica hispanofrancesa. El ministro de Fomento en funciones, Rafael Catal¨¢, admiti¨® que deber¨¢ compensar a la concesionaria por ¡°las inversiones hechas y no recuperadas¡± aunque a?adi¨® que todav¨ªa se est¨¢n analizando estos costes.

La compa?¨ªa controlada a partes iguales por ACS y la francesa Eiffage fue la encargada de explotar y construir la l¨ªnea de 44,4 kil¨®metros que va desde Llers (Alt Empord¨¤) hasta Perpi?¨¢n (Francia), que incluye el t¨²nel del Pert¨²s. La infraestructura estaba terminada en 2009. Sin embargo, hasta 2013 no se finaliz¨® la l¨ªnea de AVE que enlazaba Barcelona con el tramo fronterizo, lo cual ya supuso que el Estado tuviera que abonar una compensaci¨®n anual de 44 millones de euros a TP Ferro y alargar la concesi¨®n tres a?os, hasta 2057.

Sin embargo, la finalizaci¨®n de esas obras no supuso el despegue de la empresa. El tr¨¢fico de trenes, tanto de pasajeros como de mercanc¨ªas, era insuficiente. Seg¨²n los ¨²ltimos datos p¨²blicos de la compa?¨ªa, por el t¨²nel pasaban diez convoyes diarios de pasajeros y 24 semanales de mercanc¨ªas. Seg¨²n fuentes del sector, esos vol¨²menes eran insuficientes. La viabilidad de la empresa a medio plazo, adem¨¢s, se ve¨ªa comprometida por el retraso en la construcci¨®n del Corredor Mediterr¨¢neo y la falta de continuidad en la red de alta velocidad francesa.

El ministro de Fomento y Justicia en funciones, Rafael Catal¨¢, sostuvo tras un acto en M¨¢laga que el Gobierno en funciones est¨¢ realizando ¡°un an¨¢lisis de costes y una valoraci¨®n de la responsabilidad patrimonial¡± que se deriva de la quiebra de la compa?¨ªa. Catal¨¢ reconoci¨®que en el contrato de concesi¨®n se preve¨ªa que si se acababa en la situaci¨®n actual las administraciones espa?ola y francesa asumir¨ªan esa responsabilidad, lo que en la pr¨¢ctica supone ¡°el rescate de la infraestructura¡±, que ¡°quedar¨ªa en manos de las administraciones p¨²blicas¡±.

El ministro admiti¨® que eso podr¨ªa suponer ¡°indemnizar al concesionario por las inversiones hechas y no recuperadas¡±, informa Efe. Fuentes del sector dan por hecho que la batalla se dirimir¨¢ en ese terreno, puesto que, explican, la reclamaci¨®n podr¨ªa rondar los 450 millones. El grupo presidido por Florentino P¨¦rez declin¨® hacer comentarios sobre este asunto.

Coste de 1.100 millones

El proyecto tuvo un coste de m¨¢s de 1.100 millones de euros, de los cuales al menos 636 fueron aportados por las administraciones de Francia y Espa?a y por la Uni¨®n Europea. Para cubrir el resto, TP Ferro recurri¨® a financiaci¨®n bancaria. En marzo de 2015, la sociedad se present¨® ante el Juzgado Mercantil de Girona ante la imposibilidad de afrontar el vencimiento de la deuda financiera, de 386 millones. La concesionaria intent¨® llegar a un acuerdo con los acreedores ¡ªbancos y fondos de inversi¨®n¡ª mediante un preconcurso, pero estos lo rechazaron y present¨® el concurso de acreedores en septiembre.

En los ¨²ltimos meses, seg¨²n fuentes del sector, la compa?¨ªa hab¨ªa tratado de buscar el apoyo de los gobiernos espa?ol y franc¨¦s y present¨® una propuesta de convenio que contemplaba un aumento de periodo de concesi¨®n y una reducci¨®n de la deuda mediante quitas y pr¨¦stamos participativos. TP Ferro asegur¨® en un comunicado que la direcci¨®n, los accionistas y los administradores concursales ¡°han intentado hasta el ¨²ltimo momento llevar a cabo con ¨¦xito la refinanciaci¨®n de la concesi¨®n¡±. Sin embargo, esas negociaciones fueron infructuosas.

Este jueves venc¨ªa el plazo para que los acreedores dieran respuesta a la propuesta de convenio de TP Ferro. A las 10.00 horas estaba convocada en el juzgado Mercantil de Girona una junta para que estos se pronunciaran, pero la reuni¨®n no lleg¨® a celebrarse. El juez abrir¨¢ en los pr¨®ximos d¨ªas la fase de liquidaci¨®n de la compa?¨ªa, que tardar¨¢ algunos meses. Los actuales accionistas saldr¨¢n del consejo de administraci¨®n, que ser¨¢n reemplazados, como marca la legislaci¨®n, por la administraci¨®n concursal.

La hasta ahora concesionaria asegur¨® que la continuidad del servicio est¨¢ garantizada ¡°con los mismos niveles de prestaciones y calidad del servicio¡±, puesto que todo el personal y las actividades pasar¨¢n a una nueva empresa hispanofrancesa que constituir¨¢n las empresas p¨²blicas Adif y SNCF R¨¦seau. Seg¨²n el comunicado, esta nueva compa?¨ªa mantendr¨¢ la actual direcci¨®n de TP Ferro.

El consejero de Territorio y Sostenibilidad, Josep Rull, atribuy¨® este jueves la quiebra de TP Ferro a la ¡°falta de inversiones del ministerio de Fomento en el Corredor Mediterr¨¢neo¡±. En un comunicado, Rull asegur¨® que la concesionaria de ACS y Eiffage no ha logrado el objetivo de tr¨¢fico de trenes que se hab¨ªa planificado (19.000, frente a los 800 que circularon en 2015) por la ¡°demora en las inversiones previstas¡±.