La patronal mundial del coche alerta de las ¡°amenazas¡± al libre comercio

Ni el cambio tecnol¨®gico, ni la regulaci¨®n medioambiental, ni la crisis. El verdadero enemigo de la industria del autom¨®vil son las ¡°amenazas¡± al libre comercio que se ciernen sobre el mercado global. As¨ª lo ha asegurado esta ma?ana Matthias Wissmann, presidente de la Organizaci¨®n Internacional de Constructores de Veh¨ªculos (OICA, por sus siglas en franc¨¦s). La patronal mundial del coche ha aprovechado el Sal¨®n de Ginebra para hacer balance de 2017: 95 millones de veh¨ªculos fabricados, un 4,5% m¨¢s que el a?o anterior, y siete a?os de incremento sostenido. Espa?a, con 2,8 millones de unidades producidas, sigue siendo el octavo pa¨ªs que m¨¢s fabrica.

¡°Mantened los mercados abiertos¡±, ha pedido Wissmann durante la rueda de prensa. ¡°Todos los constructores tienen ahora cadenas de valor multinacionales. Cerca del 75% del valor agregado de un coche es generado por los proveedores y es por eso que tenemos que hacer todo lo que se pueda para asegurarnos que las fronteras se abren a¨²n m¨¢s¡± ha dicho el tambi¨¦n director de la Asociaci¨®n Alemana de la Industria Automovil¨ªstica (VdA).

El portavoz de los constructores de coches ha justificado su reivindicaci¨®n por mercados m¨¢s accesibles ante las m¨¢s de 2.200 violaciones a los principios de libre comercio denunciadas por la Organizaci¨®n Mundial del Comercio el a?o pasado. Ha sido solo a preguntas de los periodistas que Wissmann se ha referido, sin nombrarlo, al presidente de Estados Unidos Donald Trump y sus anuncios sobre posibles pol¨ªticas proteccionistas: ¡°pol¨ªticos que crean obst¨¢culos y que violan las leyes de una industria creativa¡±.

OICA ha insistido tambi¨¦n en la necesidad de trabajar en la armonizaci¨®n de las reglas t¨¦cnicas para evitar multitud de est¨¢ndares que hagan la producci¨®n m¨¢s cara. ¡°No tiene sentido en un mercado mundial del autom¨®vil que cada regi¨®n tenga requerimientos especiales de tecnolog¨ªa¡±, ha alertado Wissmann. Un tema que cobrar¨¢ relevancia, por ejemplo, con las exigencias sobre contaminaci¨®n. Para 2021, la UE quiere limitar a 95 gramos las emisiones, mientras que China pone el l¨ªmite en 117 y Estados Unidos, en 119.

La representante de los constructores de Estados Unidos, Gloria Bergquist, ha asegurado que el Gobierno Trump a¨²n no ha tomado una posici¨®n respecto a los Acuerdos de Par¨ªs para combatir el cambio clim¨¢tico y por tanto la industria automovil¨ªstica a¨²n desconoce lo que le depara. ¡°Tenemos un compromiso con el medio ambiente¡±, ha asegurado la portavoz norteamericana.

Wissmann ha recordado que al veh¨ªculo de combustible le queda mucho recorrido, especialmente en pa¨ªses emergentes, y ha abogado por mantener un equilibro entre las pol¨ªticas de crecimiento econ¨®mico y las medioambientales. ¡°Es necesario un nuevo balance¡±, ha pedido. ¡°El deseo por movilidad individual est¨¢ creciendo en el mundo, como se ve en las cifras de ventas. Pero al mismo tiempo, los deseos de los clientes se est¨¢n moviendo en la direcci¨®n el coche el¨¦ctrico y digitalizado¡±, ha agregado.

Optimismo ante las ventas

Desde OICA ven razones para ¡°ser optimistas¡± en la industria. El a?o pasado se fabricaron 95 millones de veh¨ªculos fabricados, un 4,5% m¨¢s que el a?o anterior. Espa?a repiti¨® como el octavo fabricante mundial de veh¨ªculos (2,88 millones de unidades), un 5,6% m¨¢s con respecto a 2015.

De acuerdo con el informe presentado en Ginebra, un Sal¨®n al que Seat invit¨® a este diario, China sigue encabezando la producci¨®n mundial y all¨ª se ensamblaron el a?o pasado 28,1 millones de veh¨ªculos, un 14,5% m¨¢s. Le siguen Estados Unidos (12,1 millones de unidades, un 0,8% m¨¢s) y Jap¨®n (9,2 millones de veh¨ªculos fabricados, 0,8% en comparaci¨®n con el ejercicio anterior. Alemania subi¨® su producci¨®n un 0,5% y ensambl¨® 6,06 millones de unidades.