Los veh¨ªculos de ocasi¨®n llegan al gran escaparate de Madrid

Ser¨¢n 10 d¨ªas de exposici¨®n y ventas en el recinto ferial de Madrid. En ese tiempo, Ifema y Ganvam, la asociaci¨®n nacional de vendedores de veh¨ªculo de motor, reparaci¨®n y recambios, calculan que se comercializar¨¢n unos 5.000 veh¨ªculos llegar¨¢ y que el volumen total de ventas llegar¨¢ a los 70 millones de euros. Se batir¨¢ as¨ª cualquier r¨¦cord de transacciones del sal¨®n registrado en las veinte ediciones anteriores.

A pesar de esto, los precios todav¨ªa no se han recuperado de la crisis. Antes del estallido, los compradores pagaban de media unos 15.000 euros por su veh¨ªculo usado. Este a?o, en cambio, el precio medio todav¨ªa es un 6% menor, 14.300 euros.

En esta ocasi¨®n el reciento ferial dedicar¨¢ seis pabellones a la exposici¨®n de veh¨ªculos de ocasi¨®n que ocupar¨¢n unos 35.000 metros cuadrados. En total, se podr¨¢ ver unos 5.500 veh¨ªculos, procedentes de casi 70 empresas, de los que los dos organizadores calculan que se vender¨¢n m¨¢s del 90%.

Entre las marcas presentes en el sal¨®n figuran Audi, BMW, Volkswagen, Fiat, Ford, Infiniti, Kia, Lexus, Mercedes, Opel, Peugeot, Renault, SsangYong, Toyota o Volvo. Entre los precios conocidos, el modelo m¨¢s caro es un Lexus GS-F Luxury, que se vende por 99.000 euros.

De cumplirse las expectativas, supondr¨¢ un espaldarazo para la buena marcha del mercado de segunda mano. Un informe de la consultora Auto Scout 24 se?ala que el segmento ha evolucionado a algo m¨¢s ¡°sofisticado y maduro, no de baratijas¡±. De hecho, el buscador de gangas supone en estos momentos un tercio de los potenciales compradores de este tipo de veh¨ªculos.

¡°Esta madurez y buena salud se percibe en el precio medio de estos veh¨ªculos, que supera los 14.000 euros. Se estabiliza as¨ª en sus niveles habituales, despu¨¦s del desplome sufrido en 2008, cuando los valores residuales cayeron del orden de 3.000 euros por la crisis¡±, apuntan los organizadores.

Ventas entre particulares

No obstante, como tambi¨¦n ellos admiten todav¨ªa hay un tal¨®n de Aquiles en este segmento del mercado: la venta entre particulares. Este tipo de transacciones, seg¨²n el Instituto de Estudios de Automoci¨®n (IEA), suponen el 54% del total. Sin embargo, en lo que va de a?o esta situaci¨®n se est¨¢ revertiendo, ya que las operaciones en concesionarios suponen el 52%.

El sal¨®n del veh¨ªculo de ocasi¨®n defiende que contribuye a rejuvenecer el parque automovil¨ªstico espa?ol, ya que los coches que se compran son menos viejos que los que se achatarran. Esta afirmaci¨®n se basa en un estudio del portal Veh¨ªculoProfesional. Info que estima que el achatarramiento inducido por la puesta en circulaci¨®n de casi 23.000 veh¨ªculos desde 2014, por otros m¨¢s modernos, con motores m¨¢s eficientes y limpios vendidos gracias al Sal¨®n madrile?o.

En una encuesta realizada por Ifema, emerge que los asistentes a esta feria pretenden cambiar su viejo veh¨ªculo de 10 a?os o m¨¢s de antig¨¹edad por otro m¨¢s moderno. Con lo que se incide en la l¨ªnea de lo ya expuesto de rejuvenecimiento de un parque automovil¨ªstico que tiene una edad media de 12 a?os. Ganvam calcula que en los ¨²ltimos seis a?os, los veh¨ªculos de 10 a?os o m¨¢s han pasado de suponer el 39% en 2010 al 65% en la actualidad.

El turismo y el fin del PIVE

El empuje del turismo en Espa?a, que lleva varios a?os encadenando r¨¦cord de visitantes, lleva a las empresas de alquiler a renovar sus flotas constantemente. Eso se nota mes a mes en las matriculaciones, pero tambi¨¦n en el mercado de veh¨ªculos de segunda mano, ya que la renovaci¨®n de coches implica la salida al mercado de m¨¢s veh¨ªculos de ocasi¨®n. Adem¨¢s, este tipo de autom¨®viles son los que tienen m¨¢s demanda en este mercado.

Gracias a esto, las ventas rozar¨¢n los dos millones de veh¨ªculos vendidos este a?o, seg¨²n prev¨¦ el presidente de Ganvam (la patronal de los establecimientos de venta de veh¨ªculos de motor), Juan Antonio S¨¢nchez Torres. Esto supondr¨ªa un incremento del 5% sobre el anterior.

Tambi¨¦n el fin del plan PIVE, de achatarramiento de veh¨ªculos antiguos, y su no renovaci¨®n en el ¨²ltimo a?o empujan al alza el mercado, ya que ayudan a que tengan un precio m¨¢s ajustado a su valor. Cuando hay ayudas a la retirada de los veh¨ªculos m¨¢s antiguos, el vendedor de usados tiene que reducir el precio para mantener el atractivo del producto. ¡°Al acabarse los planes PIVE, los precios de veh¨ªculos de ocasi¨®n recuperaron sus valores habituales, sobre todo en los veh¨ªculos seminuevos [no los de kil¨®metro cero], que eran los m¨¢s afectados por estos planes¡±, apuntan los organizadores del Sal¨®n del Veh¨ªculo de Ocasi¨®n que se celebrar¨¢ entre hoy y el pr¨®ximo 28 de mayo en Ifema, en Madrid.

No obstante, Ganvam sigue defendiendo que la Administraci¨®n recupere las ayudas al achatarramiento de los PIVE. ¡°Si no se ponen en marcha planes que puedan ayudar a las econom¨ªas m¨¢s d¨¦biles a retirar definitivamente de la circulaci¨®n los veh¨ªculos m¨¢s antiguos, ¨¦stos seguir¨¢n formando parte del circuito de ventas de segunda mano, lo que explica que nos encontremos con un mercado de extremos, donde los veh¨ªculos de m¨¢s de diez a?os, que todav¨ªa representan el 56% del total¡± se?ala el presidente de Ganvam, Juan Antonio S¨¢nchez Torres.

Desde el sector se defiende incluso la creaci¨®n de un plan de ayudas para la compraventa de veh¨ªculos de ocasi¨®n menos antiguos, ya que tambi¨¦n contribuye a rejuvenecer el parque m¨®vil. Esto contribuye a reducir las emisiones conjuntas de veh¨ªculos, porque los coches m¨¢s viejos son m¨¢s contaminantes que los nuevos.