La avanzadilla de las cero emisiones

Vivimos el cambio m¨¢s trascendente de los ¨²ltimos a?os en materia de movilidad. Adaptarse a las restricciones es una necesidad. Y hay vocaci¨®n, pero falta desarrollo por parte del que fabrica y el que provee de infraestructuras¡±. As¨ª resume la transici¨®n a combustibles sin emisiones Jes¨²s Dom¨ªnguez, director de Renting Flexible en ALD Automotive Espa?a. Las multas y normativas anticontaminaci¨®n exigen cambiar cuanto antes los veh¨ªculos. Y en este panorama, el alquiler saca la cabeza. Fabricantes, financieras y empresas de renting y leasing se preparan para la sostenibilidad ante las exigencias de las Administraciones. Pero la evoluci¨®n va lenta: el mercado a¨²n est¨¢ lejos de dar salida a la demanda de cero emisiones; alrededor de un 70% de los coches que se compran nuevos siguen siendo di¨¦sel.

Mientras aumentan las restricciones de tr¨¢fico por los altos niveles de di¨®xido de carbono y ¨®xido de nitr¨®geno en el aire, el perfil del conductor cambia y pierde el apego al coche: quiere llegar, aparcar y ahorrar. La movilidad ha pegado un volantazo, consecuencia de la econom¨ªa compartida, y el renting es soluci¨®n ¨¢gil para renovar la flota. Pero hay m¨¢s demanda que posibilidad real de sacar coches al mercado. As¨ª lo cuenta el portavoz de ALD, defensor de ¡°una transici¨®n sensata¡±. ¡°En el el¨¦ctrico, los plazos son limitados en volumen y tardan. Las bater¨ªas no est¨¢n preparadas para sustituir al di¨¦sel o la gasolina. Nadie quiere invertir en un modelo que quedar¨¢ obsoleto con bater¨ªas con m¨¢s autonom¨ªa. Los veh¨ªculos sostenibles son m¨¢s un deseo que una realidad, por capacidad productiva en plazos razonables¡±. Su visi¨®n es compartida por Anfac, la asociaci¨®n que representa a los fabricantes. ¡°Hay muchos planes y encuestas que hablan de que a los usuarios les gusta el el¨¦ctrico; hay un inter¨¦s especialmente en los h¨ªbridos, pero la transici¨®n que viene ha de ser no forzada, en plazos razonables y con una estructura. Si se genera demanda, hay que dar ayudas¡±, apuntan desde el gabinete de comunicaci¨®n de este organismo.

Amovens trata con todas las partes implicadas, especialmente desde que hace dos a?os dio el salto al renting para particulares. Aunque creen que ¡°las multas agudizan el ingenio de los departamentos de Innovaci¨®n de las marcas y sacan de la zona de confort a las empresas de renting¡±, les preocupan los plazos. ¡°Se espera que el parque se renueve en dos a?os y eso no es viable. Se han hecho los deberes a un ritmo fren¨¦tico, pero hay miles de euros en riesgo latente¡±, apunta Mario Carranza, consejero delegado de la compa?¨ªa. Dom¨ªnguez refuerza esta idea. ¡°Es un riesgo grande para los fabricantes apostar por la movilidad el¨¦ctrica. Es una inversi¨®n fuerte en un mercado que no sabes c¨®mo se va a comportar¡±. Hay que recordar que entre un 60% y un 75% de las peticiones de flotas tanto de empresas como de particulares (aunque en menor medida) son di¨¦sel. ¡°Es normal, porque adem¨¢s hay mucho di¨¦sel que apenas contamina. Todos queremos opciones sostenibles pero, cuando podamos cargar los coches con energ¨ªas renovables, entonces podremos hablar de alternativas de verdad¡±, cita el directivo de ALD.

Javier Le¨®n, director de Sabadell Renting y presidente de la Asociaci¨®n Espa?ola de Leasing y Renting, pone en valor el papel de empresas como Toyota o Mercedes. ¡°Daimler sabe que con Car2Go pierde dinero pero ha sido tremendamente r¨¢pida y lista en sacarle partido: no son una marca, sino una empresa que gestiona movilidad. Toyota ha lanzado el mensaje de: Conduce como piensas. Ha entendido lo que pasa¡±, apunta. Sabadell lleva dos a?os probando con sus trabajadores nuevos modelos de movilidad, desde veh¨ªculos 100% eco (con carga en sus oficinas y ahorro en pago de peajes y aparcamientos) hasta el carsharing de motos y coches y el VTC. ¡°El futuro pasa por combinar todos los modelos. No tiene sentido que haya un parque de 90% de coches parados¡±. La financiera bancaria asegura que un 10% de los nuevos veh¨ªculos que se contratan por renting son ya h¨ªbridos o el¨¦ctricos.

Desde LeasePlan, el empe?o est¨¢ en educar a sus clientes. ¡°Les ofrecemos asesoramiento e informaci¨®n sobre las opciones a su alcance y les mostramos las ventajas de la movilidad de bajas emisiones¡±, explican. ¡°Estamos centrados¡± dicen, ¡°en lograr que toda nuestra flota de veh¨ªculos de clientes sea de cero emisiones en 2030¡±. Amovens augura la explosi¨®n del coche limpio en su sector en 2019. ¡°Se pens¨® que nunca crecer¨ªa este mercado si no hab¨ªa incentivos fiscales, pero ha sido la econom¨ªa colaborativa, el carsharing, los viajes compartidos¡­ los que han hecho que se vea el subalquiler como un formato inteligente¡±, asegura Carranza. ¡°No se busca coche, se busca movilidad r¨¢pida, eficaz, c¨®moda, facilidad de aparcamiento, adaptado a cada circunstancia vital¡±. La tendencia que m¨¢s se reclama y que todos los actores han previsto hace tiempo es el alquiler flexible, es decir, poder cambiar de coche antes, no esperar 48 meses, sino, por ejemplo, un mes. El directivo de Sabadell pinta un futuro que pasa por los modelos flexibles y ¡°ser¨¢ por suscripci¨®n¡±. ¡°Pagar¨¢s una cuota por un coche est¨¢ndar y tendr¨¢s unas semanas al a?o que podr¨¢s usar un descapotable, un todoterreno para ir a la nieve... a la gente joven no le cautiva el placer de conducir sino de llegar¡±.