Un coche 'low cost'

El c¨¢lculo del gasto de un coche el¨¦ctrico es, a priori, f¨¢cil: hay que multiplicar su consumo de kilovatios/hora (kWh) cada cien kil¨®metros por el precio de ese kilovatio. Sin embargo, la cifra puede variar por distintas razones: fluct¨²a seg¨²n el tramo horario, el d¨ªa o incluso la ¨¦poca del a?o. Ahora que se acerca el invierno y la ca¨ªda de las horas de luz obliga a un uso mayor de la electricidad, conceptos un tanto abstractos como mercado el¨¦ctrico o subasta diaria vuelven a resonar sin tener muy claro qu¨¦ significan m¨¢s all¨¢ de que afectan decididamente a la factura de la luz.

Por ello, y como el movimiento se demuestra, en este caso, rodando, esta sexta etapa de la II Vuelta (El¨¦ctrica) a Espa?a sirve para poner n¨²meros al recorrido realizado entre M¨¦rida (Badajoz) y C¨¢ceres: los 74 kil¨®metros que separan ambas ciudades suponen 11,1 kWh consumidos. Considerando que el veh¨ªculo de esta etapa se ha cargado con una tarifa el¨¦ctrica de 0,059 euros el kWh, el gasto ha sido de 0,66 euros. Si nos basamos en las tarifas est¨¢ndares (es decir, que no aplican descuento alguno), el precio por recorrer cien kil¨®metros en un veh¨ªculo el¨¦ctrico se situar¨ªa en entre uno y tres euros.

De 0,66 c¨¦ntimos a 4,95 euros

A nadie se le escapa, sin embargo, que la subida de la luz es tambi¨¦n algo real: si se compara el mes de julio de este a?o con el de 2017, los consumidores hemos pagado un 8% m¨¢s por la electricidad. Una subida que se une tambi¨¦n a la del petr¨®leo: los espa?oles pagamos, durante la operaci¨®n retorno de este verano, un 12% m¨¢s en gasolina y un 15% m¨¢s en gas¨®leo respecto a la misma operaci¨®n en 2017. Una subida bastante mayor que, unida al mayor consumo energ¨¦tico de los motores de combusti¨®n, hace que llenar el dep¨®sito sea considerablemente m¨¢s caro que recargar un coche el¨¦ctrico. Nuestro recorrido es, otra vez, una prueba palpable: si hubi¨¦ramos utilizado un coche de gasolina, el gasto en carburante hubiera alcanzado, tirando por lo bajo, a los 4,95 euros.

Con esa tranquilidad encaramos el inicio de la etapa en el Puente Romano de M¨¦rida, considerado el m¨¢s largo de la antig¨¹edad y levantado sobre el r¨ªo Guadiana en el siglo I a.C. Tras abandonar el n¨²cleo urbano llegan los campos repletos de encinas que alimentan con sus bellotas a los cerdos de pata negra y que suponen no solo un importante revulsivo econ¨®mico para Extremadura, sino tambi¨¦n que el producto sea conocido como una aut¨¦ntica delicatessen en todo el mundo. Adem¨¢s, la lluvia da una tregua y permite discurrir con tranquilidad y escuchar atentamente a Jos¨¦ Juan Bocarando, secretario territorial de Sostenibilidad de Endesa en Andaluc¨ªa y Extremadura y que conduce el coche el¨¦ctrico de la etapa extreme?a de la vuelta. Su experiencia personal ratifica lo hasta ahora expuesto: a diario conduce un coche el¨¦ctrico y, seg¨²n sus c¨¢lculos, llega a ahorrar unos 2.880 euros al a?o en combustible. Casi sin darnos cuenta llegamos a C¨¢ceres, otro aut¨¦ntico regalo monumental. Parece incre¨ªble que, por menos de un euro y en apenas una hora, estemos disfrutando de dos lugares Patrimonio de la Humanidad.

Portugal, motor del coche el¨¦ctrico en Europa

Grandes reservas de litio

B.U.

Por primera vez, la Vuelta (El¨¦ctrica) a Espa?a sale de territorio nacional para adentrarse en Portugal y realizar un recorrido urbano por Lisboa, su capital. No es casual: el luso es uno de los 10 pa¨ªses de Europa con mayor penetraci¨®n del coche el¨¦ctrico. Solo en los cuatro primeros meses de este a?o se matricularon 1.184 nuevos veh¨ªculos el¨¦ctricos en ¨¦l, un 170,9% m¨¢s que en el mismo periodo del a?o anterior.

El crecimiento se apoya, en parte, en la gran infraestructura de recarga ya instalada por todo el pa¨ªs. En 2009 la empresa p¨²blica Mobi.e inaugur¨® por todo lo alto una de las redes de puntos de recarga m¨¢s ambiciosa del momento en todo el mundo. Tras un tiempo de funcionamiento a medio gas por la crisis financiera, el Ejecutivo portugu¨¦s ha vuelto a apostar por ella y, aparte de modernizar la red actual, ha sumado nuevos puntos r¨¢pidos de recarga de hasta 50 kW hasta superar los 1.700 postes. A cambio, el servicio de carga, que hasta ahora era gratuito, ha pasado a ser de pago. Una tarjeta disponible en Internet es el pasaporte para que cualquiera pueda enchufar el coche a los postes y recargar su dep¨®sito. El despliegue supone una convincente llamada a todos los conductores que se planteen ir de vacaciones a Portugal, destino recurrente entre los espa?oles. Pero, sobre todo, representa un buen ejemplo del apoyo inicial que exige el despliegue de estas infraestructuras a los gobiernos, al menos en una primera fase hasta cubrir el territorio nacional.

A esto se a?ade una importante ventaja del subsuelo portugu¨¦s: es uno de los 10 pa¨ªses del mundo con mayores reservas de litio, el deseado mineral que sirve de base a las bater¨ªas modernas. El Gobierno quiere aprovechar esa favorable posici¨®n para convertirse en uno de los principales productores europeos. Las 60.000 toneladas m¨¦tricas con las que cuentan han hecho que el Ejecutivo de Ant¨®nio Costa haya empezado a trabajar ya en las primeras licitaciones para la prospecci¨®n de este mineral. Superada esta primera fase empezar¨¢ la explotaci¨®n, a la que seguir¨¢n planes ambiciosos para crear toda una industria en torno al litio. Y eso incluye nuevas propuestas industriales como centros de montaje de bater¨ªas, por ejemplo.

Esta noticia, patrocinada por Endesa, ha sido elaborada por un colaborador de EL PA?S.