Un nuevo baile de directivos en Volkswagen

¡°Ha sido una maravilla! Ahora ha llegado el momento de decir adi¨®s¡±. J¨¹rgen Stackmann comunicaba el pasado 15 de septiembre su despedida de Volskwagen en Twitter as¨ª. Pocos minutos antes, el grupo automovil¨ªstico alem¨¢n hab¨ªa emitido un comunicado de prensa anunciando su cese. ¡°Ha dirigido [el ¨¢rea de] ventas en unos momentos desafiantes con un gran compromiso y competencia durante los ¨²ltimos cinco a?os. Al mismo tiempo ha preparado a su divisi¨®n para las principales cuestiones de transformaci¨®n a las que se enfrenta nuestra industria. Le estamos especialmente agradecidos¡±, se?alaba la nota....

¡°Ha sido una maravilla! Ahora ha llegado el momento de decir adi¨®s¡±. J¨¹rgen Stackmann comunicaba el pasado 15 de septiembre su despedida de Volskwagen en Twitter as¨ª. Pocos minutos antes, el grupo automovil¨ªstico alem¨¢n hab¨ªa emitido un comunicado de prensa anunciando su cese. ¡°Ha dirigido [el ¨¢rea de] ventas en unos momentos desafiantes con un gran compromiso y competencia durante los ¨²ltimos cinco a?os. Al mismo tiempo ha preparado a su divisi¨®n para las principales cuestiones de transformaci¨®n a las que se enfrenta nuestra industria. Le estamos especialmente agradecidos¡±, se?alaba la nota.

Por su afabilidad, Stackmann dej¨® buena huella mientras fue presidente de Seat. Puso fin a esa etapa en Espa?a con su traslado forzoso a Wolfsburg, el cuartel general del grupo alem¨¢n, en uno de los movimientos que conformaron el baile de directivos que puso en marcha Volkswagen en un intento apresurado de depurar responsabilidades por el dieselgate, el caso del trucaje de motores para simular menos emisiones contaminantes de las reales. Lleg¨® para asumir el cargo de vicepresidente de la marca que da nombre al gigante alem¨¢n. Cinco a?os despu¨¦s, ¡°dejar¨¢ el Grupo Volkswagen¡±, seg¨²n la mencionada nota. Sin m¨¢s.

El ejecutivo vuelve a formar parte de una revoluci¨®n en las c¨²pulas de las principales marcas por volumen de ventas (Volkswagen, Skoda y Seat concentran el 92% de los veh¨ªculos comercializados el a?o pasado) que ha ejecutado el consejero delegado del grupo, Dieter Diess, en unos pocos meses. ¡°Se desconoce la motivaci¨®n que lo ha movido todo, pero parece que Diess quiere protegerse con sus propios nombramientos¡±, afirman fuentes del grupo en Espa?a.

¡°Teniendo en cuenta el enorme proceso de transformaci¨®n que est¨¢ atravesando Volkswagen, ciertos roles estaban cambiando y otros continuaron desarroll¨¢ndose, lo cual es un proceso necesario en una organizaci¨®n del tama?o de Volkswagen para establecer nuevas prioridades. Ahora, con nuestro nuevo equipo de liderazgo, estamos en excelente forma para impulsar el cambio necesario y dominar los desaf¨ªos que tenemos por delante¡±, se?alan desde la compa?¨ªa.

La situaci¨®n es muy diferente a la de 2015, pero no deja de ser compleja para el grupo. Los cambios han afectado incluso a Diess, quien en junio vio c¨®mo se pon¨ªa fin a su bicefalia como m¨¢ximo responsable ejecutivo del grupo y de la marca Volkswagen. Desde entonces es el m¨¢ximo responsable del mayor fabricante mundial de autom¨®viles por volumen de ventas, pero ha cedido el testigo de la direcci¨®n de la casa madre, Volkswagen, a Ralf Brandst?tter. Justamente Diess asumi¨® ese cargo en la marca tras el esc¨¢ndalo de las emisiones que forz¨® la marcha de quien fue su antecesor, Dieter Poetsch.

La Fiscal¨ªa alemana present¨® hace un a?o cargos penales contra Diess, adem¨¢s de Poetsch y el expresidente de Volkswagen Martin Winterkorn, por no haber comunicado a tiempo a sus inversores el impacto econ¨®mico en las cuentas del grupo, lo que podr¨ªa haber tenido efectos en la valoraci¨®n de las acciones. Pero ese no es el ¨²ltimo tropiezo por el que se han encendido las alarmas en Volkswagen, que acumula retrasos en el lanzamiento de sus veh¨ªculos el¨¦ctricos, ha tenido problemas de software en la familia ID (su gran apuesta de electrificaci¨®n), alg¨²n modelo como el nuevo Golf no acaba de tener el ¨¦xito esperado y, como el resto de la industria, tiene que afrontar el desaf¨ªo que est¨¢ suponiendo la crisis sanitaria global. A eso se a?ade el inter¨¦s de vender la marca de supercoches Bugatti, que no entra en la estrategia a causa de las restricciones en la emisi¨®n de CO2 y el peso que tiene sobre el grupo.

Problemas acumulados

Los problemas que ha acumulado la marca madre del grupo en el desarrollo del software para su familia de coches el¨¦ctricos explicar¨ªan tambi¨¦n otro cambio de responsabilidad sobre la divisi¨®n Car Software. Diess lo comunic¨® en un acto del sector, anunciando que la direcci¨®n de esa ¨¢rea pasar¨ªa de Wolfsburg a Ingolstadt. Un movimiento de 500 kil¨®metros que representa quitar funciones a Volkswagen para trasladarlas a la sede de Audi, la marca premium del grupo. El consejero delegado de Audi, Markus Duesmann, asumi¨® la tarea de liderar la creaci¨®n del sistema operativo VW.OS y su conectividad, que regir¨¢ en todas sus marcas. En su nombramiento, Duesmann ¡ªun directivo aterrizado en Volkswagen hace apenas dos a?os y medio, procedente de BMW y nuevo presidente de Audi desde julio pasado¡ª nombr¨® a otro exejecutivo de BMW, Dirk Hilgenberg, para tomar las riendas.

El ¨¢rea de software no es poca cosa en una industria que, adem¨¢s de la electrificaci¨®n del parque, se dirige hacia el veh¨ªculo aut¨®nomo y los servicios de movilidad regidos por el coche compartido. Y Volkswagen est¨¢ realizando una seria apuesta en ese camino: este a?o acabar¨¢n trabajando para esa divisi¨®n cerca de 5.000 empleados.

En Skoda los cambios han sido similares a los de Volkswagen: un relevo cinco a?os despu¨¦s de los movimientos originados por el dieselgate, cuando fue nombrado para la posici¨®n de presidente Bernhard Maier. Ahora le releva Thomas Sch?fer, quien hizo carrera en Daimler (Mercedes) antes de recalar en 2012 en el consorcio.