Comparador | Examen a fondo a los cinco mejores coches el¨¦ctricos populares
Si planea comprar un veh¨ªculo enchufable, analice con esta herramienta al detalle cinco modelos el¨¦ctricos y sepa cu¨¢les son sus puntos fuertes y d¨¦biles
Analizamos a fondo cinco modelos el¨¦ctricos de diferentes clases, tama?os y precios. Son las ¨²ltimas alternativas de movilidad sin emisiones que han llegado a Espa?a, y ofrecen autonom¨ªas suficientes para cubrir los trayectos diarios de la mayor¨ªa de los usuarios e incluso algunas salidas a carretera.
Los Seat Mii (urbanita), Renault Zoe (utilitario), Nissan Leaf (compacto tipo Golf), Hyundai Ioniq (berlina) y Kia e-Niro (SUV compacto) son las opciones elegidas para la prueba y demuestran que los modelos el¨¦ctricos han aprobado ya la mayor¨ªa de sus asignaturas pendientes. No pueden cumplir todav¨ªa como coche ¨²nico familiar, pero m¨¢s que por falta de autonom¨ªa ¡ªde 200 a 420 kil¨®metros reales en los modelos testados¡ª, por las carencias de las infraestructuras de recarga r¨¢pida en ruta, que no cubren a¨²n muchos ejes de autopistas.
Siguen siendo m¨¢s caros que sus equivalentes de combusti¨®n, pero no prohibitivos, y est¨¢n ya al alcance de muchos compradores. Eso s¨ª, la condici¨®n imprescindible es disponer de plaza de garaje ¡ªya sea en casa, en el garaje de la comunidad de vecinos o en el trabajo¡ª para poder instalar un poste de recarga y disfrutar al m¨¢ximo sus ventajas.
Los kWh de las bater¨ªas (kilo vatios hora) son el equivalente a los litros de un dep¨®sito convencional, y los valores de autonom¨ªa oficial rese?ados corresponden al nuevo ciclo de homologaci¨®n WLTP, m¨¢s cercano a la realidad que el anterior NEDC. Para el c¨¢lculo de los costes de uso se ha tomado un precio de 0,15 euros por kWh, aunque la recarga podr¨ªa salir gratis si se realiza de madrugada (entre la una y las siete de la ma?ana).
CIUDADANOSEAT MII ELECTRIC
- Precio:
- desde 19.430 euros (poste de carga incluido)
- Autonom¨ªa oficial:
- 259 km
- Autonom¨ªa en prueba:
- 215 km
- Potencia:
- 83 CV
- Bater¨ªa (capacidad):
- 32,3 kWh
- Nota (0 - 200):
- 127,5 puntos
La opci¨®n m¨¢s sencilla y econ¨®mica. Un urbanita 100% el¨¦ctrico con cuatro plazas utilizables y un peque?o maletero. Mide 3,6 metros de longitud, circula con agilidad y se aparca con facilidad. El precio puede bajar a 17.900 euros financiando la compra con la marca.
Conducci¨®n
Acelera con nervio a la salida de los sem¨¢foros (de 0 a 50 km/h en 3,9 segundos) y ofrece prestaciones suficientes para salir a carretera o autopista, aunque controlando los l¨ªmites de su radio de acci¨®n. La estabilidad y la seguridad son correctas en cualquier trazado.
Consumos
La ventaja del tama?o. Es el m¨¢s peque?o y ligero (1.235 kilos), y tambi¨¦n el m¨¢s eficiente. Ha gastado 13,8 kWh en ciudad, 10,5 en autov¨ªa urbana (90 km/h), 16,8 en carretera virada y 13,3 en autopista (120 km/h). La media final: 12,4 kWh, 1,8 euros/100 km (tarifa normal).
Lo menos bueno
Interior demasiado sencillo, con detalles austeros como la chapa de la carrocer¨ªa a la vista (en el salpicadero y las puertas). El equipo de serie resulta tambi¨¦n limitado.
UTILITARIORENAULT ZOE 50
- Precio:
- desde 22.000 euros (bater¨ªa en alquiler) y 29.000 (en propiedad)
- Autonom¨ªa oficial:
- 389 km
- Autonom¨ªa en prueba:
- 298 km
- Potencia:
- 135 CV
- Bater¨ªa (capacidad):
- 52 kWh
- Nota (0 - 200):
- 137,5 puntos
El siguiente escal¨®n. M¨¢s tama?o y 100 kil¨®metros extra de rango. Es como un Clio (4,08 metros) y tiene cinco plazas. Y ofrece mejores prestaciones y una conducci¨®n m¨¢s aplomada, sobre todo en carretera. El alquiler de las pilas implica un coste m¨ªnimo de 74 euros al mes.
Conducci¨®n
Responde con nervio al acelerador, y tiene potencia de sobra (135 CV) no solo para ciudad, sino tambi¨¦n para adelantar en carretera y mantener el ritmo en autopista. Pasa de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos y rueda con aplomo. Emite un peculiar zumbido al acelerar a fondo.
Consumos
M¨¢s eficiente en carretera. El Zoe no brilla en ciudad, donde ha gastado 19 kWh, aunque luego baj¨® a 12 en autov¨ªa (90 km/h) y 16,3 en autopista. Y en los trazados virados ha llegado a 18,8. Pesa 1.503 kilos. La media: 16,3 kWh, 2,4 euros cada 100 kil¨®metros.
Lo menos bueno
Detalles de terminaci¨®n interior, como la tapicer¨ªa de los asientos, y las suspensiones, que filtran bien en general pero pueden resultar algo secas en pisos bacheados.
FAMILIAR COMPACTONISSAN LEAF 62 e+
- Precio:
- desde 39.810 euros
- Autonom¨ªa oficial:
- 385 km
- Autonom¨ªa en prueba:
- 320 km
- Potencia:
- 217 CV
- Bater¨ªa (capacidad):
- 62 kWh
- Nota (0 - 200):
- 143,5 puntos
M¨¢s coche. El Leaf roza los 4,5 metros de longitud, tiene mucha potencia y ofrece un interior amplio, con cinco plazas y el mejor maletero de esta prueba. Pero resulta m¨¢s c¨®modo que din¨¢mico y, como corre mucho, exige cuidar el acelerador para no estropear la eficiencia.
Conducci¨®n
Es el m¨¢s veloz de los cinco. Acelera casi como un GTi (de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos) y puede circular con desahogo por cualquier escenario. Pero las suspensiones son suaves, al igual que el tacto general, para transmitir m¨¢s finura que firmeza y reforzar la comodidad.
Consumos
El peso pasa factura. El Leaf da comparativamente mejores resultados fuera de ciudad. Ha consumido 18,9 kWh en entornos urbanos; baja a 12,8 en autov¨ªa (90 km/h) y sube a 18 en autopista y a 22 en zonas viradas. Gasto medio: 16,2 kWh, 2,43 euros cada 100 kil¨®metros.
Lo menos bueno
El precio es elevado (hay otra versi¨®n de 40 kWh, con 270 kil¨®metros, desde 29.900 euros) y su inconveniente principal. Y el peso tampoco ayuda, 1.756 kilos.
BERLINA MEDIAHYUNDAI IONIQ ELECTRIC
- Precio:
- desde 37.475 euros
- Autonom¨ªa oficial:
- 311 km
- Autonom¨ªa en prueba:
- 263 km
- Potencia:
- 136 CV
- Bater¨ªa (capacidad):
- 38,3 kWh
- Nota (0 - 200):
- 143,5 puntos
Tiene el mismo tama?o y habitabilidad que el Leaf, aunque con formato berlina y tarifas inferiores. Pero destaca sobre todo por su eficiencia, con uno de los mejores ratios entre bater¨ªas y autonom¨ªa. Mide 4,5 metros y re¨²ne cinco plazas y cinco a?os de garant¨ªa sin l¨ªmite de kil¨®metros.
Conducci¨®n
Prestaciones y radio de acci¨®n correctos, y la mejor manejabilidad. El Ioniq es el m¨¢s ¨¢gil y eficaz en carreteras de curvas. Las levas del volante permiten ajustar la intensi¨®n de la retenci¨®n al desacelerar para aumentar la recarga en marcha de las bater¨ªas.
Consumos
La ligereza ahorra. El Ioniq es el m¨¢s liviano para su tama?o, 1.495 kilos, como el Zoe. Y lo aprovecha. Ha gastado 9,5 kWh a 90 km/h, menos que el Mii; 14,6 en ciudad, 16,2 a 120 km/h y 18,2 en carretera virada. Al final: 12,5 kWh de media, 1,87 euros a los 100 kil¨®metros.
Lo menos bueno
Tiene el salpicadero m¨¢s vistoso, pero las plazas traseras m¨¢s justas en altura. Y aunque gasta poco, al tener pilas m¨¢s peque?as ofrece un radio de acci¨®n limitado.
SUV COMPACTOKIA E-NIRO
- Precio:
- desde 39.060 euros
- Autonom¨ªa oficial:
- 455 km
- Autonom¨ªa en prueba:
- 420 km
- Potencia:
- 204 CV
- Bater¨ªa (capacidad):
- 64 kWh
- Nota (0 - 200):
- 148,5 puntos
Imagen todocamino a la moda, y la mejor relaci¨®n entre lo que cuesta y lo que da. El e-Niro, como su gemelo el Hyundai Kona EV, sobresale por su alcance, ofrece buen espacio (4,37 metros, cinco plazas) y es el m¨¢s completo. Y suma una garant¨ªa de siete a?os o 150.000 kil¨®metros.
Conducci¨®n
Se acerca a las prestaciones del Nissan (7,8 segundos en el 0 a 100 km/h) y dura m¨¢s. El Kia es el rey del rendimiento y lo completa con un buen dinamismo. Ser¨ªa el mejor para afrontar un viaje. Las levas del volante tambi¨¦n permiten regular la retenci¨®n al desacelerar.
Consumos
El tama?o no importa. El Kia es el m¨¢s pesado, 55 kilos m¨¢s que el Leaf, pero no lo acusa mucho. Gasta 16,2 kWh a 120 km/h, y 20,5 en zonas viradas. Pero en ciudad baja a 14,3 y, a 90 km/h, a 11,3. Y la media final es excelente para sus medidas: 13,4 kWh, 2,01 euros a los 100 kil¨®metros.
Lo menos bueno
Las tarifas son elevadas, al mismo tiempo que el dise?o interior parece menos lucido y tiene una pantalla central peque?a. Y el peso tambi¨¦n es excesivo.
Arrastra los coches con el rat¨®n para ver sus caracter¨ªsticas
La conclusi¨®n
No hay ganadores, solo un cat¨¢logo de propuestas de movilidad el¨¦ctrica. El Seat Mii es la opci¨®n m¨¢s b¨¢sica, incluye lo fundamental al mejor precio y tiene 200 kil¨®metros de autonom¨ªa. El Renault Zoe ofrece caracter¨ªsticas similares, pero con m¨¢s espacio interior y consistencia para salir a carretera y 300 kil¨®metros de uso. Aunque cuesta 10.000 euros m¨¢s. El Nissan Leaf es un compacto tipo Golf, muy amplio y refinado por dentro, con las mejores prestaciones, un buen equipo de seguridad y 320 kil¨®metros de rango, pero sale caro. El Hyundai Ioniq acoge bater¨ªas m¨¢s peque?as para reducir costes y peso, y cuesta 2.300 euros menos que el anterior, aunque con menos alcance: 260 kil¨®metros. Y el Kia e-Niro (y su clon el Hyundai Kona) es el m¨¢s completo, un SUV amplio y moderno con 420 kil¨®metros de radio de acci¨®n por carga que cumple casi como familiar para todo y tiene el precio del Nissan.
