Los fabricantes de coches mantienen sus ERTE ante otro a?o negro por la falta de chips

¡°Semana a semana¡±. La locuci¨®n se ha repetido desde la segunda mitad de 2021 y todo apunta que seguir¨¢ siendo as¨ª al menos en los tres primeros trimestres de 2022. La falta de semiconductores, sobre todo por su falta de previsibilidad en el suministro, ha llevado al caos las planificaciones de los fabricantes de coches que, en Espa?a, vieron c¨®mo concluyeron el a?o con en torno a 700.000 veh¨ªculos menos que en 2019, ant...

¡°Semana a semana¡±. La locuci¨®n se ha repetido desde la segunda mitad de 2021 y todo apunta que seguir¨¢ siendo as¨ª al menos en los tres primeros trimestres de 2022. La falta de semiconductores, sobre todo por su falta de previsibilidad en el suministro, ha llevado al caos las planificaciones de los fabricantes de coches que, en Espa?a, vieron c¨®mo concluyeron el a?o con en torno a 700.000 veh¨ªculos menos que en 2019, antes de la irrupci¨®n de la pandemia. Todas las marcas han aplicado expedientes de regulaci¨®n temporal de empleo (ERTE) y lo seguir¨¢n haciendo este 2022, tras las vacaciones. La medida ha provocado que m¨¢s de dos millares de trabajadores eventuales se hayan tenido que enrolar en las listas del paro, seg¨²n fuentes sindicales de las distintas f¨¢bricas.

Ford, que finiquitar¨¢ en enero dos recortes consecutivos de empleo que suman a casi 1.300 afectados en su factor¨ªa de Almussafes (Valencia), tiene actualmente dos nuevos temas espinosos sobre la mesa. Uno es la renegociaci¨®n del convenio colectivo ante la necesidad defendida por la direcci¨®n de pugnar por la asignaci¨®n de nuevos veh¨ªculos con las otras plantas de la multinacional estadounidense en Europa: argumento utilizado habitualmente para reducir los costes. El segundo, m¨¢s urgente, es un nuevo ERTE para capear la crisis de los semiconductores. Seg¨²n el presidente del comit¨¦ de empresa, Carlos Faubel, 2021 ha registrado la producci¨®n m¨¢s baja desde 2012, con una cifra alrededor de los 150.000 veh¨ªculos.

Desde las primeras previsiones de Almussafes para 2021 se han ca¨ªdo en torno a 110.000 coches y nada parece que vaya a cambiar para 2022. La compa?¨ªa se ha diferenciado del resto de marcas porque plantea las regulaciones temporales cada tres meses, mientras que otros grupos han optado por ERTE m¨¢s largos para ganar margen y evitar repetidas negociaciones y, de ser posible en un escenario con mejores perspectivas, extinguirlos una vez no sean necesarios.

El consenso de la automoci¨®n es que la falta de suministros de chips se prolongar¨¢ al menos hasta el tercer trimestre del a?o en Europa, despu¨¦s de que en septiembre pasado se registraran los plazos de espera m¨¢s largos a causa de una demanda colapsada desde los cierres de plantas de semiconductores durante la crisis sanitaria. Es una previsi¨®n que comparten los ¨²ltimos an¨¢lisis del Banco Central Europeo y el Banco de Espa?a.

Renault, que ensambla veh¨ªculos en Palencia y Valladolid, calcula haber perdido en torno a 100.000 del medio mill¨®n de unidades de producci¨®n previstas para el a?o pasado. Un portavoz de la compa?¨ªa explica que el grupo franc¨¦s no prev¨¦ tener resuelto el problema hasta el final del a?o, aunque esperan poder ir disip¨¢ndolo poco a poco antes de la conclusi¨®n del ejercicio. De momento, tienen planteado un ERTE hasta la mitad del a?o; luego conf¨ªan en poder volver a tirar de la flexibilidad del convenio colectivo.

¡°Empezamos el a?o mal, con 2.500 personas en ERTE y, seg¨²n las previsiones iniciales, en el mejor de los casos fabricaremos un total de 410.000 coches en todo el a?o¡±, explica Mat¨ªas Carnero, presidente del comit¨¦ de empresa de Seat, respecto a este a?o. Tras alcanzar una producci¨®n de medio mill¨®n de veh¨ªculos en 2019, la ca¨ªda de las cifras de actividad de Martorell no ha cesado. Fueron 350.000 veh¨ªculos ensamblados durante 2020, y 2021, que se preve¨ªa mejor, quedar¨¢ tambi¨¦n muy por debajo de los 400.000 coches. La compa?¨ªa ha adelantado el par¨®n de la factor¨ªa por la falta de semiconductores y prev¨¦ un inicio de curso con una de las tres cadenas de producci¨®n, la que monta el Audi A1, sin actividad.

Sus instalaciones son uno de los s¨ªmbolos de lo que acarrea el fin de producci¨®n para los empleos temporales: la compa?¨ªa, explica Carnero, ha prescindido de alrededor de 800 trabajadores contratados a trav¨¦s de empresas de trabajo temporal que ayudaban a cubrir turnos de vacaciones o el absentismo de la plantilla.

Cesi¨®n de trabajadores

Ese problema con los eventuales se ha reproducido en el conjunto de factor¨ªas, como es el caso de las de Stellantis, el grupo del que dependen las plantas de Vigo, Figueruelas y Madrid, donde se han visto afectados m¨¢s de un millar de trabajadores, seg¨²n explican miembros de los comit¨¦s de empresa de sus distintas f¨¢bricas. El grupo, que celebr¨® el a?o pasado la fusi¨®n entre Peugeot (PSA, que tambi¨¦n inclu¨ªa a Citro?n y Opel) y FCA (Fiat y Chrysler, entre otros) alcanz¨® un acuerdo para reducir la afectaci¨®n de su personal durante la crisis de la pandemia. A 600 de sus trabajadores de Figueruelas (Zaragoza) les ofreci¨® ir a trabajar a plantas de Madrid, Portugal, Francia y Alemania ¡ªdonde el grupo ten¨ªa necesidad de producci¨®n¡ª para evitar el ERTE.

Tanto las instalaciones de Madrid como las de Vigo, pese a fabricar menos de lo inicialmente previsto, se han visto beneficiadas por la entrada en las l¨ªneas de montaje de nuevos modelos, veh¨ªculos que figuran entre las prioridades en el reparto de semiconductores por las casas de la automoci¨®n. La planta de Vigo, pese a dejar de fabricar 110.000 unidades previstas, seg¨²n un portavoz sindical, cerrar¨¢ 2021 con 497.000 coches y furgonetas ensambladas. La cifra es similar a la del a?o pasado y superior a las 450.000 de 2019.

La planta de Volkswagen en Pamplona prev¨¦ cerrar con alrededor de 221.000 coches, que supondr¨ªa una p¨¦rdida de 30.000 veh¨ªculos respecto a lo inicialmente previsto. Como en el caso de las plantas de Stellantis, se ha visto beneficiada por el lanzamiento de nuevos modelos y porque, por primera vez en su historia, con la llegada del Taigo, ensambla tres modelos a la vez. El calendario de su plantilla para este a?o prev¨¦ la fabricaci¨®n de 304.666 unidades, una cifra que, seg¨²n un portavoz de la compa?¨ªa, est¨¢ sujeto a todo tipo de cautelas por la actual coyuntura. Por su parte, la planta de Mercedes en Vitoria, fuentes sindicales calculan una p¨¦rdida de unas 15.000 furgonetas, al acabar con una producci¨®n total de 126.000 unidades.