Renault plantea un nuevo ERTE hasta junio por la falta de suministros

Renault prolongar¨¢ el expediente de regulaci¨®n temporal de empleo (ERTE) que conclu¨ªa el pr¨®ximo mes de diciembre. El motivo es el mismo que hasta ahora: la falta de suministros, sobre todo semiconductores, que afecta a la industria global y que est¨¢ impactando con fuerza en la fabricaci¨®n de autom¨®viles. Ante la incertidumbre sobre cu¨¢ndo se resolver¨¢n los cuellos de botella, el grupo franc¨¦s plantea que el nuevo ERTE, que afectar¨¢ a 8.777 empleados, empiece a activarse el 1 de diciembre y se mantenga hasta el 30 de junio de 2022.

La direcci¨®n del grupo franc¨¦s ha comunicado este martes sus intenciones al comit¨¦ de empresa, al que no ha pillado tan de sorpresa la ampliaci¨®n del ERTE como el planteamiento de que empiece a estar en vigor el primer d¨ªa de diciembre, cuando el actual expiraba el ¨²ltimo d¨ªa del a?o. El motivo es que las paradas acumuladas en los ¨²ltimos meses est¨¢n poniendo el l¨ªmite los saldos de d¨ªas de afectaci¨®n pactados en la actual regulaci¨®n de empleo de las plantas de Palencia y Valladolid.

La direcci¨®n de la compa?¨ªa, seg¨²n fuentes sindicales, tambi¨¦n tiene intenci¨®n de aplicar mayores afectaciones para los trabajadores. Si hasta ahora se planteaban 61 d¨ªas de afectaci¨®n en Palencia y 40 en la cadena de montaje y en carrocer¨ªas de Valladolid, esas cifras saltar¨¢n hasta los 78 d¨ªas en el primer caso y en 77 y 90, respectivamente, en el segundo y tercer caso.

El sindicato UGT ha advertido que reclamar¨¢ que las condiciones del nuevo ERTE sean similares al que se pact¨® en primavera, cuando la falta de microchips llevaba ya semanas afectando a las plantas espa?olas de Renault, dejando sin margen de maniobra las medidas de flexibilidad laboral incluidas en el convenio colectivo.

Los ERTE est¨¢n vigentes en la mayor parte de f¨¢bricas de veh¨ªculos presentes en Espa?a. Seat ya plante¨® en setiembre pasado una regulaci¨®n que alcanzara hasta finales de junio para 11.000 trabajadores. Se lo planteaba como una f¨®rmula que le permitiera cerrarlo antes si las condiciones mejoraban, situaci¨®n que aparece ahora dif¨ªcil: esta misma semana la planta de Martorell amaneci¨® con una de sus tres l¨ªneas paralizada, lo que supone tres turnos menos de trabajo.

Por su parte, Stellantis tiene en sus tres plantas (Vigo, Figueruelas y Madrid) tres ERTE activos que concluyen a finales de este a?o y, en el caso de Madrid, ya se ha comunicado a la plantilla la necesidad de negociar otro de 60 d¨ªas ante los mismos problemas. Y en Mercedes hay otro ERTE activo este a?o para un m¨¢ximo de 30 d¨ªas.

Los problemas de producci¨®n se est¨¢n trasladando a las ventas: los fabricantes aseguran que no tienen suficientes veh¨ªculos como los potenciales compradores demandan y que las existencias se encuentran en m¨ªnimos. De ah¨ª que las ventas en Espa?a y en el conjunto europeo no se hayan recuperado tal y como esperaban tras el zarpazo que la crisis del coronavirus dio al mercado automovil¨ªstico en 2020.