IAG redujo sus p¨¦rdidas un 57,7% en 2021 hasta los 2.933 millones
Iberia revela que Air Europa negocia con otras aerol¨ªneas y que Hidalgo les exigi¨® una inyecci¨®n de capital en enero para seguir las conversaciones
International Airlines Group (IAG), el grupo al que pertenecen las aerol¨ªneas British Airways, Iberia, Vueling o Aer Lingus, sufri¨® unas p¨¦rdidas de 2.933 millones de euros en 2021, un 57,7% menos respecto a los n¨²meros rojos r¨¦cord de 6.923 millones que registr¨® el a?o anterior. Esta mejor¨ªa del resultado es consecuencia de la recuperaci¨®n del tr¨¢fico a¨¦reo con el levantamiento ...
International Airlines Group (IAG), el grupo al que pertenecen las aerol¨ªneas British Airways, Iberia, Vueling o Aer Lingus, sufri¨® unas p¨¦rdidas de 2.933 millones de euros en 2021, un 57,7% menos respecto a los n¨²meros rojos r¨¦cord de 6.923 millones que registr¨® el a?o anterior. Esta mejor¨ªa del resultado es consecuencia de la recuperaci¨®n del tr¨¢fico a¨¦reo con el levantamiento progresivo de las restricciones de viaje y fronterizas en la mayor¨ªa de pa¨ªses, seg¨²n ha informado el grupo este viernes a la Comisi¨®n Nacional del Mercado de Valores (CNMV).
Los ingresos totales aumentaron un 8,3%, hasta los 8.455 millones de euros. Entre ellos, los ingresos de pasaje, que se recuperaron un 5,9%, hasta los 5.835 millones, mientras que los de carga aumentaron un 28,1% hasta los 1.673 millones. A medida que avanzaba la vacunaci¨®n y se suavizaban las restricciones, el grupo fue aumentando su actividad, de modo que la capacidad de transporte de pasajeros en el cuarto trimestre fue del 58% respecto al mismo periodo de 2019, frente al 43% del tercer trimestre y una media del 36% para todo el a?o.
La relajaci¨®n de las restricciones de viaje impuestas por los gobiernos a medida que avanzaba el a?o tambi¨¦n result¨® en una mejora de la demanda de viajes, en particular tras la apertura de la frontera de EE UU a los viajeros extranjeros el 8 de noviembre, seg¨²n destaca el grupo de aerol¨ªneas. No obstante, la variante ¨®micron, que apareci¨® en noviembre de 2021 y amenaz¨® con una nueva debacle a¨¦rea, solo tuvo un impacto negativo a corto plazo en el resultado de las operaciones, las reservas de pasajeros y las cancelaciones.
Durante 2021 la capacidad de IAG, medida en asientos-kil¨®metro ofertados (AKO), creci¨® un 7,7% frente a 2020 aunque decreci¨® un 63,9% frente a las cifras de 2019, registr¨¢ndose descensos en todas las regiones. La capacidad se fue recuperando durante el a?o, en paralelo a la flexibilizaci¨®n de las restricciones a los viajes, aunque en diciembre se sinti¨® cierto efecto por la variante ¨®micron de la covid-19.
El resultado de las operaciones, antes de extraordinarios y de impuestos, arroj¨® unas p¨¦rdidas de 2.487 millones de euros, con una reducci¨®n del 58,4% respecto a 2020. A pesar de esta crisis, a 31 de diciembre la liquidez del grupo era de 11.986 millones de euros, aunque la deuda neta creci¨® un 19,5% interanual, hasta los 11.667 millones. En 2021, el grupo redujo los gastos totales de las operaciones en un 26,5% respecto al mismo periodo del a?o anterior, dej¨¢ndolos en 11.220 millones de euros. Los gastos de personal descendieron un 16% hasta los 3.013 millones de euros, mientras que las tasas de aterrizaje y de navegaci¨®n se mantuvieron estables (+0,5%) hasta los 923 millones.
Previsiones para 2022
Los planes de capacidad de transporte de pasajeros actuales para el primer trimestre de 2022 son de alrededor del 65% de la capacidad de 2019 y para el conjunto del ejercicio son de alrededor del 85%. ?micron ha afectado a las reservas en enero y febrero de 2022, pero ha tenido un impacto m¨ªnimo en las reservas para Semana Santa y verano de 2022, seg¨²n IAG.
Con estas perspectivas, el grupo espera una p¨¦rdida de las operaciones significativa para el primer trimestre de 2022 debido a la estacionalidad normal del negocio, el impacto de ¨®micron en las reservas a corto plazo y el impacto en los costes de las operaciones por la recuperaci¨®n de los niveles de capacidad. IAG espera que su resultado de las operaciones sea rentable a partir del segundo trimestre, lo que har¨¢ que tanto el beneficio de las operaciones como los flujos de efectivo netos de las actividades de explotaci¨®n sean significativamente positivos para el a?o. ¡°Esto asume que no habr¨¢ m¨¢s contratiempos relacionados con la covid-19 y las restricciones de viaje impuestas por los gobiernos o un impacto material a causa de los recientes acontecimientos geopol¨ªticos¡±, indica el grupo, en referencia al conflicto b¨¦lico desencadenado por Rusia en Ucrania.
El consejero delegado de IAG, Luis Gallego, ha se?alado que en el cuarto trimestre, todas las aerol¨ªneas del grupo continuaron mejorando a¨²n m¨¢s sus resultados operativos, y resalt¨® que Iberia gener¨® un beneficio de las operaciones de 82 millones de euros en el trimestre al aprovechar las oportunidades para fortalecer su posici¨®n en las rutas a Am¨¦rica Latina y en el mercado dom¨¦stico espa?ol, lo que, seg¨²n IAG, la convirti¨® en la aerol¨ªnea de pasajeros m¨¢s rentable de Europa en ese trimestre. ¡°Nuestro modelo diversificado nos ha permitido aprovechar al m¨¢ximo la recuperaci¨®n, ya que los mercados en los que operamos se vieron afectados en diferentes momentos y de diferentes maneras¡±, a?adi¨® en un comunicado.
Negociaciones con Air Europa
El presidente de Iberia, Javier S¨¢nchez-Prieto, admiti¨® que las relaciones con Air Europa para retomar la compra est¨¢n casi interrumpidas, y revel¨® que las negociaciones no se concluyeron en el plazo adicional que se dieron ambas partes hasta finales del pasado mes de enero porque la compa?¨ªa de Globalia exigi¨® una inyecci¨®n de capital inmediata que ¡°supon¨ªa un riesgo legal y financiero que no se pod¨ªa asumir¡±.
Esta revelaci¨®n, formulada en una conferencia con medios tras la presentaci¨®n de resultados, choca con las recientes del presidente de Globalia y Air Europa, Juan Jos¨¦ Hidalgo, de que la aerol¨ªnea no tiene ning¨²n problema de liquidez tras haber recibido un pr¨¦stamo de 475 millones en noviembre de 2020 de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) dentro del fondo de ayudas para empresas afectadas por la covid-19.
Por su parte, Luis Gallego asegur¨® que Iberia no ha renunciado a comprar Air Europa y afirm¨® que siguen apostando por esta operaci¨®n ¡°porque no somos nosotros los que estamos buscando otras alternativas¡±, que seg¨²n advirti¨® ¡°ser¨ªan catastr¨®ficas para los intereses de Espa?a¡±. Se refer¨ªa a diversas informaciones que, citando fuentes de Air Europa o del propio Hidalgo, han se?alado que la aerol¨ªnea negocia con aerol¨ªneas como Air France o Lufthansa tras el fracaso de las negociaciones con Iberia.
Gallego admiti¨® tambi¨¦n que las negociaciones con Globalia son ¡°m¨¢s espor¨¢dicas desde inicios de febrero, y que IAG mantiene ¡°contactos muy intensos¡± con el Gobierno, ya que el Estado es el principal acreedor de la aerol¨ªnea de los Hidalgo, y espera que encuentre la mejor soluci¨®n para ¡°recupera el dinero invertido de los contribuyentes¡±. El m¨¢ximo directivo de IAG considera que ¡°este acuerdo es estrat¨¦gico para Iberia, para IAG, para Espa?a y para el hub de Madrid¡±, porque ¡°tener un operador de referencia es cr¨ªtico para Espa?a¡±.
Las aerol¨ªneas de IAG suspenden los vuelos a Rusia y no sobrevolar¨¢n su espacio a¨¦reo
El grupo aéreo IAG, casa matriz de British Airways e Iberia, anunció este viernes la anulación de sus vuelos hacia Moscú y el desvío de sus rutas que sobrevuelan Rusia, minutos después de la decisión de Rusia de prohibir el uso de su espacio aéreo a todos los aviones vinculados con el Reino Unido.
"Hemos tomado la decisión de anular hoy el enlace aéreo que tenemos con destino a Moscú" y de "redirigir los vuelos hacia Singapur y Nueva Delhi para no sobrevolar Rusia", indicó Luis Gallego, durante la conferencia de inversores tras la publicación de los resultados del grupo. "Vigilamos el impacto de esta crisis en IAG. Pero la capacidad de vuelo que tenemos hacia el este es muy reducida" y "estamos en condiciones de redirigir todos los vuelos que tenemos actualmente, agregó. Gallego no precisó los vuelos concernidos en las diferentes compañías del grupo.
La decisión de la compañía tiene lugar tras las sanciones impuestas por el gobierno británico a la aerolínea rusa Aeroflot en reacción a la invasión de Ucrania lanzada por Vladimir Putin, y la respuesta de Rusia, que prohibió el uso de su espacio aéreo a todos los aviones vinculados al Reino Unido.
El espacio aéreo ruso queda prohibido a todos los aviones "pertenecientes, alquilados o explotados por una persona vinculada con el Reino Unido" y aquellos que están registrados en ese país, dijo el regulador aéreo ruso Rosaviatsia en un comunicado. La medida también incluye a los vuelos que transiten por el territorio ruso, un espacio clave que une Europa y Asia, según la misma fuente.