Air Europa renueva su acuerdo con Boeing para renovar la flota por hasta 2.500 millones

Air Europa ha firmado un nuevo acuerdo marco estrat¨¦gico con Boeing para la renovaci¨®n de su flota a partir del pr¨®ximo a?o, con la incorporaci¨®n de los nuevos modelos Boeing 787-9 Dreamliner y Boeing 737 MAX, seg¨²n inform¨® la compa?¨ªa este lunes en un comunicado. Aunque la aerol¨ªnea no especifica ni el n¨²mero de aparatos ni el importe del pedido, fuentes del mercado estiman que ser¨¢n ocho unidades 787 y cinco 737 MAX por un importe que puede alcanzar los 2.500 millones de euros.

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Air Europa ha firmado un nuevo acuerdo marco estrat¨¦gico con Boeing para la renovaci¨®n de su flota a partir del pr¨®ximo a?o, con la incorporaci¨®n de los nuevos modelos Boeing 787-9 Dreamliner y Boeing 737 MAX, seg¨²n inform¨® la compa?¨ªa este lunes en un comunicado. Aunque la aerol¨ªnea no especifica ni el n¨²mero de aparatos ni el importe del pedido, fuentes del mercado estiman que ser¨¢n ocho unidades 787 y cinco 737 MAX por un importe que puede alcanzar los 2.500 millones de euros.

El presidente de Globalia, Juan Jos¨¦ Hidalgo, ya avanz¨® el pasado 17 de agosto, tras la firma con IAG del acuerdo por el que la matriz de Iberia tomaba el 20% de la compa?¨ªa, el nuevo pacto alcanzado con Boeing tras la suspensi¨®n de los pedidos de antes de la pandemia para la renovaci¨®n de la flota con aviones de largo radio.

La aerol¨ªnea ha explicado que el nuevo acuerdo permitir¨¢ convertir los Boeing 787 Dreamliner y los nuevos Boeing 737 MAX ¡°en la espina dorsal¡± de su flota, convirti¨¦ndose en la primera compa?¨ªa a¨¦rea espa?ola en operar ambos modelos. El Boeing 737 MAX, una versi¨®n optimizada de uno de los aviones de un solo pasillo m¨¢s exitosos del fabricante, le servir¨¢ en sus trayectos de corto y medio radio mientras que el 787 Dreamliner es un modelo de largo radio, capaz de reducir consumo y emisiones en un 20%, as¨ª como el ruido en un 60%. En realidad, el acuerdo anunciado este lunes es la reestructuraci¨®n de un pedido de 22 aviones de estos dos modelos a Boeing antes de la pandemia, cuya entrega fue suspendida despu¨¦s de la paralizaci¨®n del tr¨¢fico a¨¦reo.

Unificar la flota

La compa?¨ªa quiere unificar su flota ¨Ctanto en propiedad como en r¨¦gimen de alquiler- en torno a estos dos modelos de Boeing para ahorrar costes, de forma similar a otras aerol¨ªneas como Ryanair que concentran su oferta en unos pocos modelos del mismo fabricante. De hecho, este mismo lunes Air Europa ha anunciado otro acuerdo con AerCap Holding, el mayor arrendador (lessor) mundial del sector de la aviaci¨®n, para el leasing de 15 nuevos aparatos, cinco Boeing 787-9 Dreamliner y diez Boeing 737 MAX. Las unidades comenzar¨¢n a entregarse a principios de 2024 y el pedido se completar¨¢ a lo largo de 2026.

Air Europa ya revel¨® el pasado mes de abril que hab¨ªa suscrito diferentes acuerdos en r¨¦gimen de alquiler para a?adir hasta 11 aeronaves a lo largo de este a?o, todos ellos aparatos de Boeing. Entre estos, figuran cuatro 787 Dreamliner procedentes de Norse Atlantic Airways, que antes pertenec¨ªan a Norwegian. El objetivo es ir recuperando la flota que debido a la pandemia de la covid-19 ha pasado de 66 a 41 unidades actuales.

La compa?¨ªa ha explicado que la expansi¨®n de su flota en torno a modelos de Boeing responde al notable incremento de la demanda de plazas y a la reactivaci¨®n del sector tras la pandemia. ¡°Esto ha permitido recuperar rutas y frecuencias con sus principales destinos de todo el mundo, especialmente en Am¨¦rica, y reforzar su posici¨®n clave en el hub del aeropuerto Madrid-Barajas¡±, se?al¨®.

Aunque la firma propiedad de Globalia no ha dado ning¨²n detalle financiero de los contratos suscritos con el fabricante estadounidense ni con AerCap, la renovaci¨®n de la flota impactar¨¢ en las cuentas de la aerol¨ªnea, sobre las que pesa una deuda cercana a los 1.000 millones de euros. El principal de ese pasivo son los 475 millones de euros que Air Europa recibi¨® del fondo de rescate de empresas estrat¨¦gicas de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (Sepi), cuyo plazo vence en 2026. Asimismo, la aerol¨ªnea de los Hidalgo ha tenido que aplazar hasta 2028 el pago del primer paquete de ayudas p¨²blicas que recibi¨® a comienzos de la pandemia en forma de cr¨¦dito por 140 millones de euros, avalado por el Instituto de Cr¨¦dito Oficial (ICO). Para el presente ejercicio, Air Europa tiene que afrontar el pago de 348 millones, de los que 250 millones se corresponden al pago del arrendamiento de aviones (lessors).

Paralelamente, la aerol¨ªnea afronta el proceso de fusi¨®n con Iberia pendiente del visto bueno de las autoridades de Competencia de la Uni¨®n Europea, cuyo desenlace no se conocer¨¢ hasta finales de 2023 o comienzos de 2024. Un proceso sobre el que, parad¨®jicamente, Hidalgo se ha mostrado muy poco optimista: ¡°No es posible una fusi¨®n de Iberia y Air Europa porque la ley se lo impide. La ley le dice claramente que una compa?¨ªa que no sea de la Uni¨®n Europea no puede tener m¨¢s del 49% del accionariado de una aerol¨ªnea europea. IAG, al no ser europea con el Brexit, no puede tener m¨¢s de ese porcentaje. Podr¨¢ llegar hasta el 49% si llegamos a un acuerdo, pero no m¨¢s¡±, se?al¨® el presidente de Globalia en declaraciones a OK Diario.